C级享受，B级价格，A级油耗，亚洲龙为何这么“香”？

[车友头条-车友号-华山论剑]  在中国这样一个变化迅速且体量庞大的汽车市场，产品形态的创新经常落后于消费观念的转变，于是就有了各个细分领域在过去十几年间的此消彼长。拿中高级车来说，它们一直被视作各家企业的头牌，但中高级车这些年越来越不好卖，也是被数据印证的事实。 打压非豪华合资品牌中高级车销量的因素，包括但不限于“SUV崛起”和“豪华车降价”。就2018年到2019年的情况来看，中高级车市场的一些二线选手如迈锐宝( 参数 | 询价 )、蒙迪欧( 参数 | 询价 )、索纳塔( 参数 | 询价 )等，大都在一时的红火过后重归沉寂；除了南北大众的帕萨特( 参数 | 询价 )和迈腾( 参数 | 询价 )，这个细分市场只剩下传统意义上的日系三剑客（凯美瑞( 参数 | 询价 )、雅阁( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )），还能做到销量和利润稳中有升。 车市存量竞争的时代，中高级车的日子不好过。然而，少数敢于逆势而上的企业和产品也因此变得形象鲜明，比如一汽丰田亚洲龙( 参数 | 询价 )。 销量曲线图显示，从今年3月上市以来，亚洲龙的月销量从5000台逐步爬升至8000台以上，接近一汽丰田为其规划的产能上限，在刚刚过去的11月，更是一举突破9000台。可以说，作为一汽丰田首款前驱布局的中高级轿车，这样的表现在当下的大环境下实属难得。

论一款新车在非热门市场逆势而上的逻辑，最根本的一条始终是“产品够好”。具体到亚洲龙来说，概括其产品力的“十二字箴言”是这样的——C级享受、B级价格、A级油耗。

和56E同级？绝非天方夜谭

作为一汽丰田的新旗舰，亚洲龙有着符合其身份的“大”。所谓大，一方面是指接近5米（4975毫米）的车长，另一方面是指2.87米轴距带来的宽敞内部空间。对豪华车市场有一定研究的人会注意到，亚洲龙的这两个关键数据，和国外未经加长的奥迪A6( 参数 | 询价 )、宝马5系( 参数 | 询价 )以及奔驰E级( 参数 | 询价 )基本处在同一水平线上，在中高级车市场属于破格的存在。

（文/车友号 华山论剑）