唐DM双擎四驱小长测：满满“高级感”，究竟从何来？

[车友头条-车友号-新车部落]  刚上市不久的唐DM双擎四驱，要进行一期“小长测”。我从深圳提了车，临近傍晚，赶路回来。深圳不愧是为深圳，四处富贵堂皇，八面繁华盛景；路自然是修建得极好的，所以下了班，大家都很愿意在上面踽踽蜗行。

幸好我这唐DM，即便是全系车型里售价最便宜的四驱尊贵型，居然也一视同仁配套了全速域的自适应巡航。我先是小心翼翼地试探了几回，唐DM表现完全靠谱；随后就大胆起来，设定好最短的一级跟车距离后，便把控制权限移交给了这套Bosch®ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。

这套ACC所有功能设置，都集成于方向盘背面的拨杆上，从左至右，按照功能的轻重缓急来排列，逻辑条理非常清晰。最左边的按钮，相当于整套ACC的“总保险”开关，按下去之后，ACC系统已处于后台待命状态；中间的旋钮，可以调节跟车距离，视车流速度和交通状况，一共有四级车距可供调节；再往右看，向上/向下拉动拨杆，分别对应提高/降低巡航车速；而向前/向后推动拨杆，则分别对应保持待命/激活系统。我也没来得及细看说明书，只是摸索了十来分钟，很容易就理解了唐( 参数 | 询价 )DM的设计逻辑，即使盲操，也一样得心应手。

不过有一点需要注意，自适应巡航归属于L2级别辅助驾驶功能，它并不是万能的，还未能实现科幻电影中100%的自动驾驶——那需要再给比亚迪和全球工程师多一点时间。因此，激活之前，我也会先分析一下当前的交通状况，譬如在畅顺且车流稀疏的高速公路、拥堵但秩序良好的市区道路，自适应巡航大有用武之地；即便开启了ACC，我仍然会双手把握方向盘，右脚在刹车踏板上方待命，以便应对路上的突发状况。

我得简单介绍一下这一期长测小伙伴，唐DM四驱尊贵型，也就是“双擎四驱”版本。顾名思义，相比“三擎四驱”版本减去了前轴电机，保留了后轴电机，与2.0T涡轮增压发动机组合成“双擎四驱”系统。性能上作了一点点妥协，换来相当大的定价优势。这款唐DM四驱尊贵型，定价下探至22.99万元。出一道题考考你，就这个价格，空间：要有真7座的大肚量；性能：要有媲美超跑的暴力加速；配置：要有科技感爆棚的车机系统；安全：要有L2级主被动安全配置、C-NCAP和C-IASI双安全认证；价格：要在20-30万元之间…… 除了唐DM之外，你还挑得出第二款能同时满足这四点要求的车型吗？

（文/车友号 新车部落）