7座旗舰SUV的底气 解码宝马X7底盘设计

[车友头条-车友号-宝马]  [汽车之家 底盘解析] 即便是今天，即便在所有车企都开始磨平棱角去造车的年代，相信那些宝马粉喜爱这个品牌最主要的原因还是运动精神，但我们今天要聊得是一款不再那么强调运动的宝马――X7( 参数 | 询价 )。

在官方的宣传中你找不到“运动、操控、驾驶乐趣”等类似的字眼，关于这样一款车长超5米、7座、旗舰大型SUV，我们似乎该聊聊宝马是怎么做舒适性的了。话不多说，把它放上举升机，看看底盘值不值100万元+的售价吧！

售价超过100万元的SUV开上去什么感觉？我能不能要啥有啥，为所欲为？同样在底盘方面也有完美的表现？――这是我最开始的疑问。

想营造舒适性和平顺性，那么底盘系统是最重要的一点，下面我们就来看看擅长打造运动基因的宝马是如何呵护家庭的？

- 先来介绍一下拆解的车型

宝马X7(参数|询价)在今年4月15日上市，售价在100万元-162.8万元之间，3.0T版本有三个配置，还有一款搭载4.4T V8发动机的“猛兽”版本，虽然版本不同，但它们的底盘设计基本是一致的，我们今天拍摄的是2019款 xDrive 40i 领先型豪华套装（最低配）。

为了更好地展示宝马X7的底盘结构，我们将车辆放到了举升机上，并将单侧车轮和部分车底护板进行了拆解。

拆掉了宝马X7前部的几块护板，那台3.0T的“野兽”和8速自动变速箱便展现在我们眼前，X7采用纵置发动机，所以可以看到发动机和变速箱占据了底盘中部很长的空间，两大块沉甸甸的金属（相比普通横置发动机的车辆来说）布置得更加靠后，前后轴的重量比更均衡。

[上图为拆掉车轮和发动机舱底部护板的状态]

- 和X5一样的悬架结构

宝马X7的悬架结构相比“小弟”X5没有什么新意，但前双叉臂+后五连杆式的独立悬架组合几乎是最合适它的结构。前悬架部分，上叉臂、下控制臂和转向节都采用了铝合金材质，成本换来的是更轻的簧下质量，让这个大块头在行动起来更加灵活。

后悬架为经典的五连杆形式，相比双叉臂或其他四连杆结构，它对车轮控制的自由度更高，舒适性和平顺性更好，同时横向、纵向刚度也能进一步提升。这就像用四根手指和五根手指去抓取苹果，显然后者能够更轻松自如地完成。

　　我们发现，最新的X5、X7其后悬架中的控制臂没有全部采用铝合金，一部分控制臂为冲压钢板。这一定程度说明如今豪华品牌的底盘用料更加多元化，综合成本与性能，钢铝混合使用或许更加科学。

（文/车友号 宝马）