在不限购的城市，还有什么理由购买一台卡罗拉双擎E+？

[车友头条-车友号-蜀锦传媒]  截至2019年底，丰田的混合动力产品在全球销量已经超过1400万，占据全球混合动力市场九成。而国内的混合动力车型市场中，丰田其实也早有布局。

在一汽丰田成立不久之后的2005年，搭载丰田THS混合动力系统的普锐斯( 参数 | 询价 )便以CKD的形式入华，经过15年对中国市场的深耕，丰田混合动力的认知度逐步提升，如今卡罗拉( 参数 | 询价 )双擎的销量比例已经能够占据卡罗拉家族中的4成左右，丰田混合动力高效、可靠的形象早已深入人心。

与传统燃油车抢市场才是卡罗拉双擎E+( 参数 | 询价 )的野心

凭借过硬的技术实力，丰田只需要在原有HEV车型的基础上做加法，便能够打造出一款竞争力凸显的PHEV( 参数 | 询价 )车型。在这样的背景之下，一汽丰田首款新能源车卡罗拉双擎E+应运而生。对于一汽丰田而言它的确是新能源时代的开创者，但纵观整个新能源市场，这样一台在补贴退坡之际才上市的新车似乎有些姗姗来迟。

当然，所谓的姗姗来迟也只是针对想拿补贴的弱者，只要产品足够出众，任何时候上市都是黄金期，显然卡罗拉双擎E+属于后者。从同级PHEV车型中脱颖而出，甚至与燃油车贴身肉搏才是卡罗拉双擎E+真正的野心所在。那么它的产品实力究竟如何？相信一次长达半个月的深度试驾足以发现它的所有优劣。

平顺好开，驾驶感受与双擎版车型近似

从日常的驾驶表现来看，这套1.8升阿特金森循环配合双电机的混合动力系统出力足够顺滑，这套混合动力系统由于没有了传统的变速箱结构，急加速时省去了降挡的过程，踩下踏板的瞬间便有动力喷薄而出，比传统燃油车响应更加敏捷，会给人一种动力很猛的主观感受。

在踩下制动踏板时，线性的脚感与双擎版车型也没有差异，若不是观察仪表上的动力示意图，仅凭主观感受完全无法识别当下处于动能回收还是机械制动的状态，二者之间的衔接天衣无缝。

（文/车友号 蜀锦传媒）