小鹏汽车，拒绝“南”行

[车友头条-车友号-Auto说客]  2019年的最后3天，惨了一年的蔚来股价飙升超过50%，做了一年阶下囚的戈恩插翅而飞，两件事告诉那些急于下结论的人同一个道理：一切皆有可能。

2019年3月，基石资本董事长张维发表了一篇《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》的署名文章。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回应“谢谢，也无需您投资”，然后立了个flag“年交付4万辆”。

俩人的预言都没有成真，算是打了个平手。造车新势力的2019年也无非这样，远没有到最好，也远没有那么差。

奇点欠薪，长江欠薪，前途欠薪，金康赛力斯裁员，蔚来裁员，蔚来上海工厂停建，蔚来车辆起火、召回，拜腾联合创始人出走，小鹏车主维权，理想轿车项目取消，威马被吉利诉21亿元侵权……2019年对造车新势力不太友好。

确实不容易，但“造车新势力倒闭年”没有一家倒闭，连最有希望倒闭的FF都再次融到投资，神奇续命。

青年汽车破产，君马破产，北汽银翔重组，长安标致雪铁龙被造车新势力收购，江铃控股被造车新势力控股，华泰、众泰、力帆、猎豹被传破产……遭遇倒闭年的反而是传统车企。

可以说在生存问题上，年幼的造车新势力已经整体跑赢了传统阵营大盘。

2019年销量正在陆续出炉中，造车新势力交付量前三甲中的蔚来、小鹏已公布数据，销量分别超2万辆、超1.6万辆。

数量不算大，但许多突破在销量数字之外。例如蔚来连续三个月跻身国内豪华SVU月销量前十，例如小鹏前10个月交付量中个人用户占比达到79.14%，是电动车企中C端用户平均占比最高的企业。

何小鹏10月中旬曾在社交媒体上感叹：“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据……卖给真实消费者数据大概只有十几万辆。我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

（文/车友号 Auto说客）