当丧钟敲响，留给海马的时间还有多少？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  很多企业“活着”，但其实已经死去。

叶檀老师的《海马汽车 传统中小汽车企业的丧钟已经敲响！》给了我很多启发点，海马汽车苟延残喘的今天，从根本上源于自身管理上的犹豫不决，从销量跟不上行业发展的时候，从行业洗牌的时候，海马事实上已经开始掉队。

从000572开始被*ST的时候，就应该迅速抛售所持相关资产，对于民间投资者来说，断腕求生很难做，但有的时候必须要去做。

海马爱说漂亮话，而漂亮话的背后潜伏着一片片企业生存危机。过去两年，我深度见证了海马对投资人以及用户群体做出的回复，一句话比一句话漂亮。

2018年，海马全年汽车销量为6.7万余台，同比下滑幅度高达51.88%，年目标完成率仅仅为37.5%，时任海马汽车董事长的孙忠春对外这么表示：“受经济增长乏力、行业增速放缓、公司战略转型及产品结构调整等多方面因素影响，海马汽车年度经营指标不尽人意，但主要工作仍可圈可点”。

翻译成人话是：海马销量下滑了，但海马工作仍然做的很好。

2019年，海马汽车全年销量跌至2.9万余台，下滑幅度高达56.41%，而这一年行业跌幅不过10%左右，这意味着海马以泥石流一般的速度向下走，一年所有补救工作于事无补。为此海马汽车对外回应是：“海马希望抓住当前海南建设自由贸易港这一历史机遇，大力开发海外市场，探索研究向外向型企业转型”。

翻译成人话是：海马虽然国内市场烂掉了，但我们海外市场还是空白，发展一下可能有销量呢？

两次漂亮话讲出的背后苦痛，是海马不断下跌的市场预期，从16年年末的单股定价接近6元，一路跌至今天的2元左右。如果你再往前翻一年，当年海马的顶峰时期单股售价超过9元。

如果你还持有海马相关资产，我的建议是擦亮眼睛，在海马下一次爆出更大问题之前，快速抽身离场。原因是，从二级市场分类中可以看出来，海马销售毛利率已经跌至2%左右，单单想要依靠汽车市场挽回不利处境，海马希望已经非常渺茫。

（文/车友号 汽车扒一扒）