荣威RX8为什么没有像哈弗H9一样走红？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  与其说荣威RX8( 参数 | 询价 )没有成功，不如说其尚未形成产品效应，这与BJ40以及哈弗H9( 参数 | 询价 )相比，细分市场中的分量无疑并不大，售价较低的RX8以年销万台左右的销量，在硬派越野车市场中起起落落，难言成功。

同尺寸硬派越野车哈弗H9日子过的要比荣威RX8更好，一方面售价更高，另一方面销量更大，产品层面形成认知效应，对于更多的玩车一族来说，如果非要选择一台国产硬派越野车，哈弗H9必然是首选。

售价并不高的荣威RX8终端降价空间较大，目前平均降幅在两万左右，低配车型早早跌破15万，这对于一台中大型SUV来说定价本就不高，更何况一台生产成本更高的硬派越野车，其用料更多生产成本更高。

要知道的是，定价20万级的哈弗H9售价不仅仅更高，而且终端降幅更小，这意味着在锁定价值方面，荣威RX8还有很长一段路要走。而两者差距更体现在销量方面，已然不言而喻。

我们将哈弗RX8的失败归于两点，一点是专业度不够，一种是品牌凝结力不够强。

一方面荣威SUV市场定调远远不如哈弗SUV，前者目前品类较为单一，成功者只有一台RX5( 参数 | 询价 )，衍生车型少见成功，品牌效应在细分市场中并不能直接为荣威RX8的发展提供推动力。

回归到产品层面，荣威RX8并不是传统消费者心中的硬派越野车，其为了拉低门槛分设了两驱版本，非承载车身配两驱系统，产品定位混乱一定程度出现，虽然说荣威本意是为了降低售价提升产品吸引力，但事实上对于潜在消费群体来说，两驱版本越野性能缺失，四驱版本品牌支撑力不足，这是失败的关键。

另一方面，荣威重心从不在RX8之上，从产品更替、传播周期两个基准点分析，荣威当下紧急任务是稳住RX5市场，RX8作为小众市场的产物，事实上对销量拉动并不大，当下荣威正在缔造初步SUV形象，需要通过走量车型奠定基础，RX8在体系内已经是边缘化存在，所以在产品力形象塑造方面，力度从来都未放在台上讨论。

（文/车友号 汽车扒一扒）