“云”卖车真的靠谱？

[车友头条-车友号-车与舆]  突如其来的疫情打破了汽车市场的常规，“减少出门、减少聚集性行为”，将车企、经销商与市场之间有了楚河汉界。为防控疫情，汽车零部件加工厂、汽车生产厂出现复工难、生产难的问题，直接影响了车企的批发和销量，或许减少供货量对此时经销商也许是好事，但现实真的“骨感”。

“城里的人想出去，外面的人想进来”，尤其湖北地区施行“封城”之后，疫情期间付过订金的产品并不能完成交付，经销商积压的库存还需要费用支持，一般经销商需要付出70-80万，大型经销商则需付出上百万的费用，所以在没有进项的情况下，像宝马、长城、福特等车企，在疫情期间对车企进行扶持，寻找改变，其中的一项就是针对终端营销开启线上销售。

没有办法的办法

从2020年开局的中国车市来看，线上销售是真的无奈。在2018年的车市寒冬伊始，车企就对“新零售”开始探索，纷纷从特斯拉的零售模式上寻找突破点，意图形成线上+线下的发展模式，但经过一年多的发展，销量证明产品的销售还是以终端实体店为主。

客户进店看车批次减少，经销商员工不上班，终端与消费市场脱节，种种问题需要解决。依靠线上媒体传播维持经销商与消费者的联系，通过线上直播、VR看车、经理人等多种模式，丰富线上营销手段达到消费者下单的效果，从营销模式上，产品的核心发生转变，似乎更直观的外观、内饰、参数配置表成为重点，侧面减少了用户体验环节。

为什么新零售的探索会不成熟？矛盾点就是用户购车体验，从汽车新浪潮来袭之后，众多车企在以产品核心的基础上，将用户体验升级为产品的重要卖点，在迎合互联+科技的基础上，构建新的用车场景。那么问题来了，线上卖车构成的模式是营销人员在这头，而消费者在那头，隔着屏幕消费者只能看到他人体验，所以“用户体验”的主体发生了变化。

（文/车友号 车与舆）