3D打印到底造了什么车？

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

稀有零部件更容易获得，供应方式因此改变

去年刚买的新款撞了怎么办？如需更换零件，估计绝大多数售后部门都能解决，这不成问题。

但如果你开的是一辆保时捷959呢？对于这种极其稀有的车辆，想要自行购买它需要的零件绝非易事。

直到大约一年前，车主只能找厂商专门订购部件，价格自然不菲。如今，保时捷已能够按需、以合理的成本，使用3D打印技术，特别是一种被称为选择性激光熔化的工艺，生产出指定的部件。

该技术选用激光作为能量源，按照三维CAD切片模型中规划好的路径在金属粉末床层进行逐层扫描，扫描过的金属粉末通过熔化、凝固从而达到冶金结合的效果，最终获得模型所设计的金属零件。

保时捷使用这种工艺——称为增材制造，因为它们涉及到添加材料层——为其老款车型生产了约30个零部件，要是用传统方式制造工具生产这些零部件的话，成本将高得令人望而却步。

保时捷之外呢？在整个汽车行业，大大小小的多家公司都在使用相同的技术生产各种产品，从模具的原型或样板部件到一次性的功能部件。它们被冠以逆向工程之名，因为涉及到对一个成品组件进行解构，以确定如何重新制造它。

总部位于英国诺丁汉( 参数 | 询价 )的A2P2是其中一家。它的工作室隔壁正是INRacing，一家专门从事历史悠久的公路赛车修复、维护和销售的公司。

进入车间，看到的都是稀有的车型，比如1959年的Tec-Mec玛莎拉蒂；1959年的莲花15，曾由赛车手格拉汉姆·希尔（Graham Hill）驾驶；几辆Cooper Bristol赛车和1965年的阿尔法·罗密欧GTA。

但与INRacing车间里的坡道、车床，甚至是一个巨大的五轴数控铣床相比，阿利斯泰尔·皮尤（Alistair Pugh）创立的A2P2看起来更像是一个高科技公司，角落里的一个3D打印机正在安静地工作着。

（文/车友号 汽车商业评论）