老爹坐力帆，儿子开布加迪，年亏50亿，力帆汽车能否挺过今年

[车友头条-车友号-优视汽车]  2019年可能是中国汽车行业的分水岭，尤其是自主品牌将进行了一轮大洗牌，一些二线品牌销量下滑严重，利润同比也是呈现出下滑趋势，经销商大规模退网，品牌处于崩溃边缘。比如幻速、力帆、华泰、君马、斯威、汉腾、宝沃、观致，其中幻速、力帆、君马处境最危险，幻速基本上处于半破产边缘，全国店面基本撤空，君马更是连工厂都给转让了。而力帆虽然还有部分的4S店存在，但是数量也是极为稀少。

相比君马和幻速这样半路出家的选手，力帆好歹也算是历史悠久的国产自主品牌了。早年间可是和吉利、长城、长安、比亚迪等国产一线品牌齐名的汽车制造商。但是因为力帆自身的问题以及长期处于仿制阶段导致了消费者大量流失，此外力帆后期虽然进行了自主创新但是技术沉淀严重不足，慢慢的力帆的车型不再被市场接受，消费者逐渐流失，力帆汽车就此沉寂。

而且力帆2019年亏损严重，根据力帆股份公开的报告显示，2019年力帆股份归属于上市公司股东净利润预计亏损49.81亿元，同比预计减少52.34亿元，同比下降2,068.77%。扣除非经常性损益事项后，力帆股份2019年业绩预计亏损45.26亿元。近50亿元的亏损对于力帆股份来说是致命的损伤。

力帆今年为什么会亏损如此严重呢？主要有以下几点，首先是因为主力板块汽车业务下滑严重，利润严重损失。其次是公司内外融资困难，由于属于不良资产，股市反响也很差，所以很难融资用来研究新车型以及宣传新车型。此外固定资产大范围缩水，旗下的工厂都在变卖，甚至将手中宝贵的造车资质卖给了车和家。另外最基础的摩托车业务板块也不是很给力。

经过如此大的亏损，力帆目前也做出了相应的调整，首先从现阶段来看，力帆或许将放弃国内的汽车市场，主攻东欧与非洲、南美地区，毕竟力帆曾是中国最大的整车出口公司，力帆汽车在东欧、俄罗斯、非洲、南美还是有很大的经销商网络，销量也是不错的。此外力帆还要将业务重心进行转移，将更多的精力放到老本行摩托车的整车制造以及动力配套方面。