越野车上霸气的外挂备胎设计，为何越来越少了？原来有这么多弊端

[车友头条-车友号-钟叔驾道]  越野车上霸气的外挂备胎设计，为何越来越少了？原来有这么多弊端

不少越野车迷对外挂式备胎念念不忘，的确，这样的设计非常硬气，当年很多军用车的样式也是这样。遗憾的是，现在越野车很多都告别了外挂式备胎，一些城市越野SUV中也几乎没有这样设计了。

其实这也是有原因的，比如说最初的牧马人等越野车这样设计还是很酷的，实际应用中它有一定优势，不过现在实际生活中它的优势变得越来越小了，有不少弊端。

制造成本太高

不少人也将这种备胎安装方式叫做小书包，它的成本其实是比较高的，因为这样就需要增加额外的设计，需要对后备箱的门进行特殊的设计，还要加强刚性，针对一些价格处在激烈区间的车型来说，这就是一个额外的成本，而且还是决定这款车卖不卖得好的数字，比如说普拉多的外挂式备胎，成本达到近1万元，这个数字已经能让消费者转头就走。

对车门刚性要求更高

另一方面，外挂备胎对车门设计并不“友好”，毕竟本来汽车的尾门强度并不是非常高，悬挂备胎的时候对车门会产生一定下坠的力，特别是在很多路况不好的时候，来回的颠簸就产生力矩和震动，车门就需要承受很多的拉扯，短时间无所谓，但是长时间的话必然会有影响，备胎的重量也并不轻，产生的拉扯力量也是很强大的，很容易出现车门下沉，最终导致变形，我们车门密封度会下降或者关不上。所以，要设计外挂式备胎，车企必须加强尾门的刚性，这也是一个成本增加，否则的话，车子就得面临尾门变形的风险。

外在部件增加异响几率

很多车子使用了外挂式备胎方式，都是通过侧面打开备胎以后，车尾门才可以打开，很多都是使用铰链的方式来链接车体，新车你会感觉很正常，但是车子使用了一段时间，经常开关车门就会比较麻烦了，更多的部件就更容易产生松动，铰链经过一段时间缝隙就会变大，车子很容易在驾驶的时候产生异响，这样就会影响驾驶体验。

（文/车友号 钟叔驾道）