是非“L3”

L3级别自动驾驶何去何从，智驾君针对关于L3级别自动驾驶的问题进行了采访，希望以下创始人/CEO、行业技术人员的回答能够带来不同的启发。

文丨AutoR智驾 子墨

L3级别自动驾驶争议不断。

近日，报道称奥迪取消L3级自动驾驶项目，将团队数百名员工转向L2和L4级自动驾驶技术研发。

这意味着最早投入L3级别自动驾驶量产计划的奥迪正式退出该级别的竞争。

而另一面，是长安、广汽等国产品牌在L3级别自动驾驶高调宣传，一退一进，让L3级别自动驾驶身处尴尬。

目前，自动驾驶等级主要分为国际自动化工程师学会制定的 SAE 标准、美国高速公路安全管理局制定的 NHTSA 标准和近日工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》。

其中，中国版自动驾驶分级标准与SAE版本相似，主要区别是L0 ~ L2水平，系统和人员需要分担监控路况和响应的责任，SAE认为所有这些工作都应该由人类来完成。

无论采用哪种标准，L3级别自动驾驶技术路线都存在较大的争议，业界普遍有两种看法：

第一：认为L3级别完全没必要，应当直接进入L4，第二：认为L3量产形式可以多样化。

除此之外，还要少数人提倡取消自动驾驶分级，不要为自动驾驶而自动驾驶。

其主要原因是在于L3级自动驾驶下，如果发生车辆事故，这一责任由技术供应商承担，即与司机共同承担的OEM，而L2级则全部由人类司机承担。

这也是许多车企不敢轻易在宣传中使用L3的根本原因，于是L2+、L2.5和L2.99等奇怪的分类出现。

这些非官方的标准被分级大多意在避免责任，不难看出， L3级别自动驾驶处在责任、成本和法规等等一系列，目前来看，即便量产，也只是少量的存在。

面对L3级别自动驾驶何去何从，企业该如何抉择，对此智驾君针对以下三个关于L3级别自动驾驶的问题进行了采访，希望以下创始人/CEO、行业技术人员的回答能够带来不同的启发。

（文/车友号 AutoR智驾）