小鹏汽车收购广州福迪，开启“自造”模式！

[车友头条-车友号-新能源观察]  近日，小鹏汽车通过1600万人民币，收购广州福迪汽车有限公司。据天眼查信息显示，该公司100%控股股东为肇庆小鹏新能源投资有限公司，广州福迪的法人代表变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

通过收购广州福迪，小鹏汽车获得了生产资质。早在2017年，小鹏汽车的1.0量产车就获得工信部颁发的造车新势力产品资质公告，但并未获得生产资质，所以采取海马汽车作为代工厂实现车型量产，如今双资质在手，可以开启“自造”模式。

造车新势力的转变，用收购获取生产资质

生产资质相当于新能源车企的“准生证”，根据工信部颁发的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，新能源车企必须具备产品技术保障能力、生产能力、售后服务和产品安全保障能力，而获取生产资质主要有三个途径：1.申请；2.寻找有生产资质的代工厂；3.收购有资质的工厂。

其中，生产资质申请通道，因国内车企较多，国家为了管控质量，目前处于关闭状态，如果造车新势力走申请路线，需要的时间周期较长；所以为实现产品短期量产上市，需要寻找有资质的代工厂生产，例如蔚来与江淮、小鹏与海马、拜腾与一汽等；为直接获取新能源生产资质，造车新势力纷纷采用收购模式，例如威马收购黄海汽车、车和家收购重庆力帆汽车等。

小鹏汽车采用了收购获取生产资质的路线，被收购的广州福迪，是发改委认可的汽车重点生产企业，它拥有年生产30万台车身和首期5万辆整车的生产线，其中公司业务包含SUV、皮卡整车制造，还有车身、零部件等业务，目前与东风汽车、长城汽车、福田汽车等整车生产厂家形成长期的车身零部件配套合作关系。

把控生产源头，提升企业核心竞争力

在此前的代工模式中，出现的问题是：造车新势力对生产和供应链不能完全掌握，生产成本不可控制，导致造车新势力的抗风险能力较弱；生产质量不可控制，导致产品的质量只能依赖于代工厂监管，如果出现质量问题，将影响到新势力的品牌形象；产能和需求不可控制，如果无法按时交付，将影响用户体验。此外生产出的车型并不能保持“品牌独立性”，因为受造车资质限制，尾部有自身车企车标的同时，还要贴上合作伙伴的标识，同时生产出的每款车的利润，也会给代工厂分红。对于本就不富裕的新势力来说，相当于从源头增加了生产成本。

（文/车友号 新能源观察）