韵味依旧，底盘功架无出其右，解读雪铁龙新款C5

近10年前，小编的领导的座驾正是国产第一代 C5。领导经常出差，那 C5基本由我来“打理”。7年前，小编计划换车时相中了 东风 雪铁龙C5，但碍于家人的反对，与 C5擦肩而过。

两年前， C5迎来了中期改款，加上小编又到的换车的节骨点上，目光又再次瞄准到 C5，但家人的意见依然，结果依旧。“吾终身与汝，交一臂而失之，可不哀与？”

设计年轻和优雅并存

细心的朋友可能会发现，小编为什么说是“新款” C5，而并非厂方号称的“第三代” C5呢？因为国外全新一代 C5以C6的身份在国内存在，所以国内的新款 C5并非垂直换代的车型。

正因如此， C5的车身轮廓、车架和底盘等并没有大刀阔斧地改动。 东风 雪铁龙只是通过全新的家族脸谱，换装了先进的动力系统，以及底盘进过重新调校，赋予了新款 C5新的使命。

新款 C5的设计强调的是年轻，尤其是“双人”logo的延伸更好地与前大灯组融合。配合横向拉伸的下进气格栅，使得新款 C5格外精神。标志性的后备厢盖边缘向内弯曲，前长后短的车身比例很好地保留下来，强调的是一份庄重和优雅的调调。

内饰素雅却不失档次感

在评价 C5内饰之前，建议先去看看充斥着塑料廉价感的 雅阁( 参数 | 询价 )和 天籁( 参数 | 询价 )等同级竞品，你就会发现 C5的内装用料相当到位。相对外观的修改， C5内饰的改动可是更彻底，简洁素雅是内装的主调。

作为一款中高级驾车，空间表现是 C5唯一的鸡肋，2815mm的长 轴距也未能体现在空间上。对于三度换车的小编来说，照顾家庭所需，空间是重要的考量指标之一。

可惜发动机还是国5标准

旧款的2.0L和2.3L 发动机不再出现在 C5身上，那绝对是件好事，取而代之的是1.6THP和1.8THP两款 发动机。这两款 发动机大面积地应用在 标致 雪铁龙的各 级别车型身上，所以并不陌生。

小编当时试驾了这两款动力系统，更加推荐1.6THP版本。首先，1.6THP绝对够力，并不会出现力不从心的尴尬情况。接着，1.6THP的行驶细腻度要比1.8THP要强，毕竟1.8THP是针对中国市场自行扩缸而来的。

问题在于，对于 东风 雪铁龙而言， C5并非主销产品，在天逸和C6换上国6 排放标准的 发动机时， C5的 发动机依旧是国5的 排放标准。换言之， C5在国内部分城市是无法上牌的，只能下沉到三四线城市销售了。

C5是 标致 雪铁龙为数不多采用 多连杆独立后悬挂的车型，而且底盘设计相当另类考究，例如45°斜置的减震桶。相对老款 C5疲软的悬挂设定，新款 C5进行了重新调校，前后俯仰和左右侧倾严重的弊病不复存在，换来的是更具路感的行驶质感却能最大限度地确保驾乘人员的舒适感受。

推荐1.6THP百年臻享版

小编推荐的是1.6THP版本，只有三款车型（其中一款是2019款的百年臻享版），百年臻享版与豪华版售价同为17.99万元，但多了12.3英寸全彩液晶仪表盘和 LED远 近光灯，性价比和档次感更为突出。

当然，17.99万元的百年臻享版并不便宜。但无论如何， C5都是值得推荐的车型，光冲着底盘去购买也是值得的。

说在最后：

扔掉老旧的动力系统，底盘调教再次显示法系车深厚的功底，加上与时俱进的家族设计，新款 C5的改动还是挺彻底的。但是，相中 C5的别致设计，但空间局促；相中 C5的行驶质感，但 发动机却是国5的 排放标准。