2020年之后，留给欧蓝德改款时"能改"的地方已经不多了

[车友头条-车友号-车前马后]  随着三菱在华销量的日益缩减，三菱在华推新车的速度也是越发慢的出奇。除了去年发布的新劲炫( 参数 | 询价 )以及前年发布的奕歌( 参数 | 询价 )以外，我印象中三菱发布重磅车型的时间还得倒回至2012年底，也就是第三代欧蓝德( 参数 | 询价 )的上市。

尽管说我们都知道三菱在造车方面仍旧有着很大的底气和极为优秀的先天资质，但令人失望的是，近些年来三菱似乎已经在汽车领域失去了上世纪的那股激情。精神支柱EVO已经落幕，明星车型帕杰罗( 参数 | 询价 )也多年未换代，当下三菱在售车型似乎也正如同2020款欧蓝德一样，除了改款也只剩了改款。

欧蓝德—老骥得继续伏枥

2019年，广汽三菱方面在华总销量数据为13.62万台，虽然说此般销量数据为广汽三菱方面带来了3.5%的正向增长幅度，但对于一个非豪华品牌来讲，13.62万台的销量数据仍旧显得有些过于差劲了。

但即便如此，在这2019年的13.62万台销量数据当中，所透露出的危险信号也并非仅有销量不佳而已，因为仔细分析其销量数据你会发现，奕歌、劲炫两车分别占据了仅26512台以及19871台的销量，帕杰罗的销量更是寥寥无几，没有意外的是，为三菱承担销量重任的依旧是欧蓝德，而令人感到夸张的是，欧蓝德单车已经占据了广汽三菱近65%的销量。

我们不止一次提到过车企过度依赖单一车型的危险性，毕竟若是一直靠单一车型"谋生"的话，此车型若是因某些因素不再受到消费者的青睐，那车企方面则很有可能因为推新车的不及时从而遭受到毁灭性的打击。尽管说从欧蓝德这匹老骥身上我们仍能看到众多优点，但你也不得不承认的是，多年未换代也正在令欧蓝德慢慢失去对消费者的吸引力。

2019年，欧蓝德单车销量成绩为84960台，虽说此般销量数据还算是不错，但相比起其2018年的105621台总销量数据来说，欧蓝德的销量无疑是在经历了大幅度下滑。

（文/车友号 车前马后）