还是那个味，丰田电动化战略中的「志诚服务」理念

[车友头条-车友号-车云网]  从今年开始，我们恐怕会在路上见到更多的丰田电动车了。

4月下旬，广汽丰田C-HR EV( 参数 | 询价 )和雷克萨斯UX( 参数 | 询价 ) 300e相继上市；5月20日，一汽丰田奕泽E进擎也要正式迎来上市了。这三款电动车的上市代表着丰田正式吹响进攻电动化的号角。

与三款电动车一同来到消费者身边的，还有丰田「不给客户添麻烦」的造车理念。「车到山前必有路，有路必有丰田车」就生动呈现了这种理念。丰田在全球已经卖出了1500万辆混合动力车型，至今仍然保持着没有一辆发生「电池着火」的记录。「开不坏的丰田」就是民间对丰田汽车的最大褒奖。

丰田已经在燃油车和混合动力汽车领域取得了巨大成功。面对未知的电动化领域，丰田又是如何将企业文化融进到电动车之中的？

01：选择混动路线，是因为不想给顾客添麻烦

《丰田纲领》是丰田企业文化的象征。在丰田鞍池纪念馆里有这样一幅模型场景：丰田喜一郎（丰田汽车创始人）急匆匆地跑去给顾客修车。这是《丰田纲领》里「志诚服务」的真实写照。《丰田纲领》几乎就是所有丰田员工的行动指南。久而久之，丰田留给外界的印象就是：不给顾客添麻烦。

丰田喜一郎跑向卡车（图自“苏雨农”的博客）

丰田喜一郎躺在车下修理，虚化背景中，神谷正太郎向客户道歉（图自“苏雨农”的博客）

这样的企业文化让丰田在上世纪90年代面对环境问题时选择了混动路线和燃料电池路线。丰田认为，只有不改变人们用车习惯的节能技术，才具有广泛推广的价值，而只有被广泛使用的节能技术，才是真正的环保技术。

因为混合动力技术和燃料电池技术有一个共同点：都是不用改变顾客的驾驶习惯，而是把最难解决的技术问题留给企业。这大概能解释丰田为何投入极大的热情到燃料电池领域了，并且率先实现了量产，还成为全球燃料电池车领域里销量最好的企业。

混合动力汽车能受到青睐的原因在于，它不仅节能，为顾客省下了一大笔用车成本，最重要的是顾客不需要改变驾驶习惯，转换成本几乎为零。「不给客户添麻烦」的服务理念，让丰田的混合动力汽车大受欢迎，过去23年里的累计销量已经超过了1500万辆。「世界上有两种混合动力，一种叫丰田，一种叫其它」就是业内对丰田混动的赞誉。

（文/车友号 车云网）