媲美合资的国产“能效之星”是怎么炼成的

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

这是汽车发动机领域的第一个自愿性认证，意味着发动机的热效率迎来了统一的评测标准

历史的前进总能从微小之处显现。譬如，从发动机热效率的演进中，我们可以窥见160年来发动机技术的提升。

1860年，法国人勒努瓦发明了世界上第一台内燃机，它通过煤气燃烧产生热能和动力，压缩比为1，热效率为4.5%，低于当时的蒸汽机水平。

1876年，德国工程师奥托研制出第一台四冲程煤气内燃机，压缩比达到2.5，热效率达到14%，超过蒸汽机的同期水平。

1883年，戴姆勒和迈巴赫( 参数 | 询价 )联手造出了世界第一台立式四冲程汽油机，内燃机热效率历史性地提升到15%，1894年又提高到20%。

此后多年，汽油机热效率都没有太大的进步。1926年瑞士人布希引入了废气涡轮增压理论、1950年直喷技术原型开始出现，但汽油机热效率进步缓慢。

直到1990年，电喷系统才给汽油机热效率带来了明显改善。到了2000年，发动机精确喷油下的热效率才达到30%。

可以说，发动机热效率的提升就是一代又一代工程师对发动机技术精益求精的历史，是一条重要的汽车工业发展脉络。

而近年来，国产发动机的研发也取得了巨大进步，尤其是家用小排量发动机的进步非常明显，已达到国际先进水平。

5月12日，一汽奔腾T77( 参数 | 询价 ) PRO搭载的1.5T发动机得到中汽研华诚（CATARC）热效率认证，获得“能效之星”001号认证证书，其最高有效热效率达到39.06%。

这是自主量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，也是国内针对发动机热效率的首个第三方权威认证。

同级多在28%-33%

什么是发动机热效率？

热效率即发动机内汽油燃烧输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值, 反映的是发动机从燃油转换成动力的一种能力。

（文/车友号 汽车商业评论）