2020年中保研首撞！简单分析别克君威的成绩如何？

[车友头条-车友号-Nice好车]  5月20日下午，中保研公布了2019款别克君威( 参数 | 询价 )的碰撞成绩。这是别克家族在中保研碰撞参加的第三款车，也是2020年首款参加中保研碰撞的车型。今天，我们来看看别克君威的碰撞成绩到底如何？

低配车型除A柱，其他都是成绩优秀

这次中保研碰撞试验选取的车型是，别克君威的次低配车型精英型。从总评分来看，别克君威的低速碰撞与维修经济性获得M，车内乘员保护为G（优秀），除了A柱强度得了A（良好），其他整体成绩还算不错都是优秀。下面我们就来简单分析一下这次的碰撞。

维修经济性方面，按照官方公布的成绩，君威低速碰撞正面维修经济比为10.59%，以测试车型18万多的车价计算，修车成本约在1.9万元左右，属于比较省钱的维修。从碰撞图中可以看到，别克君威的低速碰撞气囊没有起爆，这样就能避免气囊在低速时对人员造成意外伤害，同时还能减少维修成本。

在侧面碰撞中，君威的总评分为G（优秀），但是在车辆结构以及驾驶员防护方面还是有失分的。从碰撞图中看出，侧面碰撞时别克君威的车顶发生了形变，但是好在全系标配的侧边头部气囊接住了这次有效的撞击，整体的评分呈G（优秀）。

在车顶强度的测试中，别克君威的表现比较稳定，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低的4倍平均线，还算中规中矩。

A柱得分A（良好），不算好也不算坏

中保研的偏25度碰撞应该算是大家最关心的项目，别克君威的表现没有很完美，总评分为A（良好）。其中，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生了形变。而且驾驶员正面气囊没有完全接住，侧气帘在碰撞测试中更是没有正常展开。

至于侧面气囊没有打开，这属于美系车的传统，即使远在美国参加碰撞试验的美系车，都有这样偏25度碰撞实验中，侧面气囊不打开的"问题"。在这种偏25度碰撞试验中中，考验更多的是车侧的强度和正面气囊对于驾驶员的保护，跟侧面气囊的关系并不是很大。这一点可以去参考中保研很多汽车的偏25度碰撞视频，都是正面气囊起关键作用。还有一点补充，虽然偏25度碰撞不计算维修经济性，但是别克君威的侧边气囊不打开，在一定程度上减少了一部分的维修费用。这一点请参考丰田卡罗拉( 参数 | 询价 )，一个偏25度碰撞，爆开了全车气囊，后期的维修费用可想而知。