不人云亦云！不忽悠！带你了解车内异味的真相

[车友头条-车友号-车友杭州站]  夏季来临，气温愈来愈高，一抬头就是毒辣的太阳。太阳暴晒不仅致使车辆发烫，内饰经太阳暴晒后，大部分塑料件会发生老化。布满线路的仪表台、汽车的车门、天窗边缘上密封圈等位置，都易受到暴晒影响，密封圈容易出现老化、开裂。

对车主来说，一坐进车里闷热至极，迎面扑来的一股难闻的味道，赶紧打开空调迎面又吹来难闻的冷气，别提多难受了。

异味与毒害，究竟能不能画上等号？

气味主要是一种人体的主观感受，车内空气质量并不单纯指气味，而是由气味和VOC组成。VOC是挥发性有机化合物的英文缩写，在汽车领域，VOC狭义上包括甲醛、苯、丙烯醛等8类物质。

由于部分供应商在生产制造过程不够严谨、内饰用料不够科学环保以及气味监测过程缺失等原因，暴晒也会加速释放部分零件中的有害物质，影响车内空气。

同时，空调及其滤芯也是异味的重要来源。一旦空调蒸发箱或者管路内的冷凝水没有蒸发掉，蒸发箱内的环境又是长期闷热潮湿的，再加上水分很容易引起发霉，产生异味。车内循环系统则容易积灰，此类异味容易引起过敏，但不至于危害呼吸道。

除了车体本身，很多车主都喜欢给汽车额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，比如脚垫，座椅坐垫和小装饰品等，这也是“车内异味”的重要来源之一。该类产品往往会产生刺鼻的气味，目前却没有完善的监督管理制度。

对于车主担心的毒害气体，如常见的甲醛无色无味，仅凭闻嗅难以辨别。所以即使车内有气味，也不等于有毒有害。同样，车内无味不等于车内空气质量合格。

除了家庭和工作场所，车辆作为我们主要滞留的场所之一，车内空气已成为现在大多数车主关注的重点。在用户最为关心的车内空气质量指标上，C-ECAP生态汽车评价应运而生。

2019年，中国汽车技术研究中心推出C-ECAP，所有受测车辆均采用中汽中心抽检形式，测试结果的客观性和权威性进一步提升。不同于一般的车内空气质量检测仅考察指标是否合格的定性判断。相关业内人士称，“C-ECAP评价体系一向以严苛的标准令众多汽车品牌望而生畏，近八成汽车产品难获认证。”

（文/车友号 车友杭州站）