销量始终上不去，阿特兹和大众CC为何“不受待见”？
二师兄玩车2020年06月20日 15:00 [车友头条-车友号-二师兄玩车] 大众CC( 参数 | 询价 )自换代以后销量便一直不温不火，2020年4月，仅有2千多的销量显然难上台面，5月销量有所好转，达到了3450辆。
而定位和CC相近的马自达阿特兹( 参数 | 询价 )，则在2月起便和大众CC在销量表现上高度重合，颇有难兄难弟的架势。
经过一番比对的话便不难发现，两者在市场表现乏力上似乎有着类似的原因。
那么，为何阿特兹和CC均被市场边缘化？未来两者又该何去何从？
运动定位并不吃香，空间表现确实堪忧
可以说，大众CC和马自达阿特兹是目前市场上为数不多仍旧坚持运动定位的B级产品。
其它所谓年轻化的车型或多或少会兼顾一些家用和舒适取向。
而实打实运动定位的大众CC和阿特兹，则在市场潮流中不断被边缘化，即便在某些时期销量表现不差，但相对小众的定位从根本上就决定了两者很难迎合绝大部分中国市场消费者的口味。
与此同时，这种运动化带来的弊端却非常明显。
大众CC为了所谓的溜背设计很大程度上牺牲了内部空间，而阿特兹则有着“空间最小B级车”的称号，甚至后排空间不及一些A级车。
这种天生的小众元素成为了两车的局限性所在，但导致两者销量下滑的直接原因同样不少。
定价偏高难辞其咎，产品末期趋向老旧
大众CC目前的官方指导价为24.68-30.18万，而阿特兹则为17.58-23.98万，其中2.5L的版本起步价为19.98万。
如果对比同级的其他竞品就不难发现，两者的定价明显偏高。
在豪华品牌纷纷下探的市场情况下，较高的市场售价就足够让部分消费者转投其他产品。
与此同时，大众CC和阿特兹也都是属于末期的产品，临近换代使得两者看起来相对老旧，因此销量下滑也就不难理解。
目前大众CC已经确定将于5月推出新款车型，同时新增的猎装版CC或许还能让其销量获得一定程度的回暖。但对于换代遥遥无期的阿特兹来说，目前的困境似乎很难改变。
（文/车友号 二师兄玩车）
