法系车在操控方面的口碑一直不错，曾经的雪铁龙富康( 参数 | 询价 )堪称一款神车，给人留下了深刻的印象。再后来，雪铁龙C5( 参数 | 询价 )也被人津津乐道。在一众中级车当中，C5底盘的扎实厚重让人赞不绝口。当年，在很多推荐适合跑高速的榜单上，雪铁龙C5基本都不会被落下。那会，笔者的梦想之车也曾有C5的一份。不过，那会20多万的价格对于刚参加工作不久的小编来说，还是太贵了。
时光流转，最近发布的销量报告让人大吃一惊，雪铁龙C5的销量在2020年的这几个月份已经跌到了0，2019年的整年销量也只有725辆。要知道，这样一款中级车价格已经降到了15万左右，销量还是如此惨淡，真是让人叹息。
C5这款车目前在产品力上已经严重落伍了：内饰档次感不高，动力孱弱，没有国六车型，小毛病多等等，再加上品牌影响力的问题，消费者实在找不到太多买它的理由。当然，C5搞成这个样子，雪铁龙自身的策略也有很大问题。当初，C5销量撑不住，便引入了C6，希望搞错位竞争。但C6同样也得不到认可，所以价位进一步下探，导致C5和C6基本上处在同一价位竞争，所以愿意买雪铁龙中级车，肯定只会选择定位更高的C6，C5最终成了弃子。
实际上，错位打法并没有错，像别克的君越( 参数 | 询价 )与君威( 参数 | 询价 )、福特的金牛座( 参数 | 询价 )和蒙迪欧( 参数 | 询价 )都是这种组合，但却没有像雪铁龙这样用一款车玩死了另一款车。这在很大程度上体现了雪铁龙对轿车产品缺乏长远规划、思维混乱的缺陷。
总体来看，东风雪铁龙在中国已经处于整体崩盘的地步，其销量数据显示，1月，销量为1441辆，同比下滑74.9%；2月，销量为402辆，同比下滑88.5%；3月销量为553辆，同比下滑89.8%；4月销量为2205辆，同比下滑59.0%。按这种节奏下，如雷诺一般的退市命运便很难避免了。
（文/车友号 谈车工坊 ）
