国产之光"瑞盛变速器"不行了，满满的遗憾

[车友头条-车友号-智电汽车]  我国汽车工业发展由于起步较晚，前阶段生产基本所有的核心技术如发动机、变速器、底盘调校等方面都是依靠国外。

这也导致了我国汽车工业初期更像是属于拼装整合阶段，汽车几大重要部件都是采用国外的，比如早期三菱的发动机就养活了一大批自主品牌。

而自动变速器作为整车上最精密的部件，国内更是难有一家企业能自主研发，整个市场基本呈现垄断状态，常见的爱信，采埃孚都是国外的品牌。

直到2013年，国内市场才推出了第一个拥有自主知识产权的8AT变速器，也就是我们今天的主角：瑞盛8AT。

瑞盛原本是一家柴油发动机零件生产厂商，一次偶然的机会公司高层接触到德国从事8AT变速箱研究的皮特·坦伯格教授。

几番撮合之下，盛瑞就走上了研发第一台自主8AT变速箱的道路，不然单靠一个瑞盛，由柴油发动机零件生产商转变为变速器自主研发厂商，难度可想而知。

当时瑞盛第一代8AT变速器的推出，可以说是打破了自动变速器变速器被国外厂商垄断的局面，而盛瑞也一度被誉为国货之光。

但我们也不得不承认一个事实，虽然瑞盛实现了一个从无到有的突破，但相比爱信或是采埃孚等一线变速器供应商，瑞盛第一代8AT变速器还有很大进步空间。

比如从账面参数上来看，瑞盛第一代8AT的传动比范围是6.547，小于采埃孚8AT的7.04和爱信8AT的7.5，而传统比范围越大，意味着变速器的经济性越好。

此外，瑞盛第一代8AT最高可承受300牛米的最大扭矩也是远远小于采埃孚8AT的900NM，这意味着匹配这台变速器的发动机最大扭矩会被限制在300牛米以内，面向的车型会变少。

当然，账面参数只能作为一个片面的参考，因为一台变速器更加考验的是与发动机的匹配度、换挡逻辑以及可靠性等等。

（文/车友号 智电汽车）