埃尔法加价卖竟是这个原因，GL8Avenir难道不比它香？

说起丰田埃尔法( 参数 | 询价 )，国内消费者想必有些深恶痛绝，无他，因为这款车明明在国外就是一台普通商务车，然而在国内价格却翻倍了来卖，搞得许多想拥有一台埃尔法的国内车迷只能是望车兴叹，而且丰田在这件事情上也做得十分不厚道，加钱提车那是司空见惯，还对市场玩上了饥饿营销，也不怪消费者对此怨声载道了。

埃尔法为什么这么贵？

2010年埃尔法导入中国，带着"港台明星保姆车"的光环，受到了国内大佬们的追捧，从内地明星更是开始人手一辆。

不得不说，埃尔法后排座椅奢华程度在当时给内地大佬们的冲击还是很大的。同时期在卖的GL8( 参数 | 询价 )陆尊，普瑞维亚( 参数 | 询价 )大霸王、日产贵士完全不是一个级别的。

好多商业大佬也注意到埃尔法的存在，他们发现自己大奔和劳斯后排显得那么单调无聊。

关注的人一多，再加上每个月只有不到500台的全国配额，埃尔法开始加价了。当时埃尔法还有2.4的四缸和3.5 V6两个排量，想想都知道，越贵的加价越多。然后，广汽丰田膨胀了。

2011-2012年，埃尔法月进口量从300台/月，一直加到800台/月。尝到甜头的广汽丰田经销商更是欣喜若狂，无论自己在什么城市，都敢玩埃尔法买卖，卖不掉就甩给一线城市，赚个差价。

其中还有个原由就是供不应求，在某次公开发言中，丰田章男说过埃尔法没有向国内经销商加价。言外之意就表明是经销商行为，和丰田无关。然而4S店销售表示埃尔法这款车在国内的配额只有几台而已，别说试驾车，展车，统统没有。

这也造就了一车难求的局面。一家店想要一辆埃尔法，必须要搭配20-30台不好卖的车型，这导致4S店的成本急剧升高，只能用加价来弥补不畅销车型降价促销成本。

别克GL8Avenir不比它香？

GL8车型大家都很熟悉了，进入中国市场的已经20年， 2018年累计销量也突破了100万辆，甚至很多人认为"商务车"就是指GL8；而别克Avenir( 参数 | 询价 )这个主打高端市场的子品牌，其实更像是奔驰S( 参数 | 询价 )级和迈巴赫S级( 参数 | 询价 )的关系，Avenir代表的是更高端、更豪华的产品。

（文/车友号 言车有徐）