广汽丰田60分钟耐力赛，高效与高速的比拼

[车友头条-车友号-汽车志]  

广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站，冠军车队以3.0L的百公里油耗，在60分钟内完成31圈的里程，其中还包括林立峰、曾建文等著名车手在内，来自全国各地的140余名职业赛车手、专业车评人、车主参加了本次活动。

兼顾高效与高速的比拼

主题为“科技双擎，混动世家”的广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站在天马赛道举办。本次活动是广汽丰田历史上最大型的双擎混动车型盛会，也是首场由媒体和车主共创的双擎混合动力耐力赛。

其中“60分钟耐力赛”是本次活动最重头的项目，车辆以未经改装的原厂状态直接投入赛场。每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞( 参数 | 询价 )双擎、雷凌( 参数 | 询价 )双擎、威兰达( 参数 | 询价 )双擎接力出战，以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。

耐力赛我们都知道的几个特点：效能、持久性、稳定性，而丰田该汽车品牌在大众的认知里就是可靠、耐用的代名词，外加自家混动的车型的高效的燃油表现，这一切就像是私人订制般地贴切。

最终冠军车队以3.0L的百公里油耗，在60分钟内完成31圈的赛程，凯美瑞双擎做出全场单圈最快时间——1分27秒，雷凌双擎做出全场最低百公里油耗——2.9L的好成绩。

全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级丰田第四代THS双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，“全速域真混动”油耗更低、动力更强。

三款车型的操控性表现同样值得称道。TNGA架构带来了更低的重心，全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，令侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果。特别值得一提的是，威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活驾驶感受。

（文/车友号 汽车志）