生来彷徨却与世无争，照CX-30这样下去，马自达还能走多久？

[车友头条-车友号-汽车情报]  雷声大、雨点小向来是马自达的特色，上市近半年的马自达CX-30( 参数 | 询价 )再一次验证了这个事实，9月份2387台的销量相当“稳定”，淡定的活在自己的世界里，与世无争。

信仰也好，固执也罢，之前都说昂克赛拉叫好不叫座，不过近万台的月销对马自达来说也算功勋卓著了，所以真正该反思的其实是CX-30。

内忧外患，生来彷徨

虽然官方对CX-30的定义是紧凑型SUV，但明眼人一看就知道它只是小型SUV，甚至在尺寸方面还不如很多主流小型SUV。至于空间，那就更不能和大众探影( 参数 | 询价 )、本田XR-V( 参数 | 询价 )这类车型相提并论了，不过我相信没有人买马自达还对空间有要求吧，毕竟这要求对人家来说有点儿超纲。

好在马自达对CX-30的定价有自知之明，全系2.0L自然吸气发动机配合12.99万元的起步价给人的第一印象还不错，当然，20万元的压燃版当我没说。

但这样的价格真的有竞争力吗，我看未必。在15万元以内这个价位，有大量自主品牌车型凭借更大的尺寸和空间、更高的配置以及更强的动力有着绝对优势，同时这些也是最为走量的车型。对于这类间接的对手，CX-30拿什么去拼？

而像XR-V、逍客( 参数 | 询价 )、探歌这种有一定口碑积累，并且善于抓住国人痛点一阵猛攻的老牌合资车型同样做的相当优秀，第二座大山依然难以逾越。即便看上去有竞争关系，实际上考虑这些车的消费者根本不会选择CX-30，对CX-30情有独钟的人也早已坚定了自己的选择。

从昂克赛拉到CX-30再到CX-4( 参数 | 询价 )，马自达在15万左右的价位段布局的产品有些过分重叠，尤其是各自的2.0L车型，经过终端优惠后的价格几乎完全一致。特别是CX-4和CX-30这两款SUV，看起来是多了一种选择，实际上内斗的风险更大一些。

产品独树一帜

（文/车友号 汽车情报）