零跑不零下

就问你补贴后价格区间10-15万的双门跑车香不香。

在造车新势力风格一致的SUV主旋律里，零跑的《双门跑车狂想曲》燃起了速度与激情。

自6月28日，零跑汽车在杭州举行了全国首批S01车主交付仪式，也意味着零跑成为国内第五家交付的造车新势力。

赶巧的是，刚加入造车新势力的交付阵营，就得面对这个冬天最严峻的问题。2019年是车市遇冷的第二年，寒风依旧凛冽，造车新势力都在计划着自己过冬的方式。

与其他造车新势力的西服、长风衣不同，零跑的“格子衫”会显得与众不同。零跑汽车董事长朱江明直言，“我们不做汽车界里的LV，而是要做汽车界里的优衣库。”经济、高效不言自明。

当潮水退去

环境和能源问题成了新能源汽车热潮的催化剂，补贴退坡成了消费者开始

关注新能源汽车产品属性的催化剂。

剥去了“补贴”的外衣，新能源汽车更进一步呈现在消费者面前。消费者在认真比对着产品之间的差异，造车新势力在认真呈现着差异的本身。车市寒冬中，这“差异”成了造车新势力御寒的炉火，新的消费需求也将被重新定义。

造车新势力需要有不同的声音

按目前已交付新能源汽车的造车新势力来看，2019年前11 月实际销量排名，蔚来、威马、小鹏、哪吒排在了前列，零跑紧随其后排在了第五的位置。但是仔细一比对就会发现一个有趣的现象。销量排名前四的造车新势力所生产销售的都是SUV产品，只有零跑标新立异，用双门跑车发出了造车新势力不同的声音。

8月19日，汽车之家在2019全球汽车产业创新大会上发布了《中国汽车消费趋势洞察报告》。在汽车消费年龄结构中，40岁以下的购车者占据整体的79.7%，30至39岁的“80后”显然已经成为了社会的中坚力量，也是汽车消费市场的主力军，其购买占比达到了53.2%，“90后”正处于职业的成长期，“95后”也已经逐步迈入了职场，对于汽车的需求尚需培育。

（文/车友号 汽车商业评论）