传祺，还是不是传奇？

传祺，还是不是传奇？

面对这个问题，一开始是有些恍惚的，与那种常规意义上的百万级企业相比，传祺在其巅峰之时不过50万年销量而已。

从销量上来说，传祺的确没有太大的销量数据支撑，但显然对于这个企业来说，让其成为神话的关键不在于销量，而在于市场高度。

传祺是自主品牌中，为数不多能把高价车真正意义上打出去的产品，如若仔细衡量传祺发展史，短短十余年塑造出来的神话，更像一种奇迹。

在自主品牌仍被外资品牌掣肘于10万级产品时，三年前的中国市场，传祺已经将高端产品扑向20万级市场。

传祺GS8( 参数 | 询价 )以及传祺GM8( 参数 | 询价 )，将传祺的品牌价值发挥到了极致。

2017年，出生便登入20万市场的传祺GS8以最高破万，最低7000台的月均销量冲击中端合资车市场，2018年，传祺GM8以单月平均3-4000台销量服务中端MPV市场。

1+1高端战略成功突围，展现出来的是传祺极为出色的品牌价值认可度。

中国乘用车市场产业链受制于外资品牌，传祺强势的高端车增量让丰田嗅探到了危机，2018年对传祺GS8进行了变速箱供货量的控制。

天时，地利，人和，是成为一款神车的三大因素，传祺GS8正盛之时，遭受到了合作伙伴的束缚，难以施展拳脚。

从客观角度上来说，传祺这两年的确没有那么辉煌了，但品牌价值的底子还在。

对于传祺来说，低端车能够轻松帮助传祺掠夺更强势份额，但，如此饮鸩止渴很难让一心冲高，做强，做大品牌价值的传祺坚持下去。

产品上的规划告诉我们，传祺显然不对10万以内市场感兴趣。

传祺市场中布局了8款主力车型，只有一款小型SUV GS3( 参数 | 询价 ) POWER指导价低于10万，其它7款车型均服务中高端自主产品市场。

与其它企业不太相同的是，传祺并不热衷于通过终端降价这种方式来提升产品销量。

（文/车友号 汽车扒一扒）