自动启停很鸡肋已经无力吐槽，还有没有能用的自动启停？
AutoLab2020年11月13日 21:58 说一件真人真事，朋友有一辆旧款的宝马X3，开的里程不长但蓄电池还是坏了。维修的师傅说是自动启停会缩短蓄电池的寿命。
不仅如此，更换蓄电池用了1800元（支持自动启停的蓄电池比较贵），而且还是外面维修店的朋友价，4S店可是要更贵的。而更换电池不久终于还是出了问题，仪表盘上的自动启停警告灯亮了，自动启停不工作了。
但朋友一直没有送修，他说从此自动启停不工作了，不是挺好的事情么？几年下来，省下的油钱可能还不够买蓄电池的钱，但给你几年不好的驾驶体验。
所以“自动启停”到底有多烦，有多鸡肋？我相信大部分老司机和有经验媒体试车编辑都不想用这个东西，甚至上车的第一件事就是关掉自动启停。
特别是对一些无法关掉这个系统，或者是关掉它要进中控屏幕几级菜单才能关闭，但下次再次开车的时候它又会默认打开，还有不小心按下经济驾驶模式又会默认打开的车型。驾驶体验实在是太差了。
当年这个系统是雪铁龙最早使用的，由法雷奥提供。理想状况下可将市区模式及市区和高速混合模式下的燃耗分别降低10%和6%，而在遭遇交通阻塞时则可降低15%。除可减少导致温室效应的CO2的排量外，还可降低车内、外的噪音。
但这玩艺完全不适合中国市场，中国的路况让自动启停频繁介入工作。频繁的关闭和启动引擎，对机器多少有点伤害，尤其是在刚出车，引擎温度还没有进入正常状态时。而且开启引擎过程也会比正常运转排放更多的除二氧化碳外的有害气体。
何况传统汽车是靠引擎带动空调系统，如果在等待时关闭引擎，空调便停止工作，等待时间一长就受不了。
那么自动启停这么麻烦，但现在买车几乎避不开这个技术，那么有什么方法完美的解决这个问题吗？还是有的，一些新技术可以让自动启停变得更实用，而我们发现个别车型的自动启停设计很聪明。
（文/车友号 AutoLab）
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