VV7 GT场地赛道试驾：轴距2米9的SUV操控怎样？

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说起WEY家族各位应该也不陌生，毕竟魏派品牌旗下的SUV车型一手五个手指头也数得过来，尤其此前VV7 GT( 参数 | 询价 )出了一台把博士定制版，一举成为最容易买到的把博士产品后，魏派家族的名声可以说是大火了一把。实际上巴博斯的调性与WEY还真有些重叠的部分，至少，魏派相比起老对手领克，更多也是注重大气豪华的风格。

不过这次的试驾会有些反其道而行之。本人这次参加的WEY家族试驾中，着重体验了VV7 GT的场地赛道表现。至少，要看看这么一系列注重舒适与质感的SUV群中，这台少有的GT，到底有没有做到一部GT该有的样子。

场地模拟赛道VV7GT起码够野

还是先从硬件聊起，目前VV7GT搭载了2.0T+7速双离合的动力总成，最大马力227匹，峰值扭矩387N·m。尽管这个马力数据相比起部分性能车有些吃亏，不过作为一台自重接近2吨，轴距2950mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒破百的成绩已经相当惊人。

既然是赛道试驾自然一上车就会切换到运动模式。这时地板油起步直接可以拉到高转速才换挡，车子的暴躁状态也会持续在这个跑圈过程中。值得一说的，VV7GT哪怕在正常模式下，油门的响应其实也相当灵敏，尤其涡轮的介入会比较积极，可以说是长城车型里相对少有的充沛感。

尽管本次没有设置18米绕桩环节，不过还有有一个8字绕圈和三个连续的发夹弯。这里不仅考验一台车的轮胎极限，同时悬架行程也会受到接近极限的压缩。VV7GT作为一款中型SUV，由于高重心的缘故，极限过弯下的侧倾还是比较明显的，不过相比起H6、VV5( 参数 | 询价 )等舒适化调校的产品，还是有明显的支撑加强。这也是VV7GT 21寸轮毂的一定功劳。

此外，只要经常开长城系列车型的朋友估计也会了解，大部分车型上都会有转向手感调节这一项，VV7GT自然也不例外。不过哪怕是把手感设置为最运动的模式，由于VV7GT方向盘的圈数还是过大，所以这也是本次场地赛道试驾里，唯独让我不太尽兴的地方。

（文/车友号 车主之家）