[车友头条-车友号-玩儿车派] 特斯拉更换磷酸铁锂电池宣布在十月一日降价后,紧跟着就来了上海限行政策,导致特斯拉Model 3( 参数 | 询价 )的订单量激增,据上海某特斯拉门店的销售介绍,没降价之前,我们店一天也就卖七八辆,上海宣布新政策之后,一上午就卖了20多台,而且看车的人也越来越多。
可频繁的降价就一定是好事么?那可未必。
改用磷酸铁锂电池后的国产Model 3标准续航升级版,如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常,遭受新一轮的质疑,虽然没有沦为韭菜,但磷酸铁锂电池的低温续航让很多新车主欲哭无泪。
多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题,在冬天续航缩水厉害,也无法充满电到100%,但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。
一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示,在当前的北京天气情况下,市内短途驾驶为主,晚上停放地库白天停放地上,充满后显示续航420km,但是在行驶241km后,电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量,显示的续航仍为420km。
“虽然符合预期,与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航,算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。
有很多车主在第一次充满电420km之后开回家中,再次充电时,充到380km时就会无故跳枪显示充电完成,而且出现这种状况的车主已经不在少数,不少车主已经准备开始商议是否要去特斯拉总部自主维权。
十月一以后提车的车主虽然买车的价格更便宜,官方宣称的续航更长,但实际用车体验并没有比老款三元锂车主好多少,鉴于新款推出后,还有不少老款三元锂版库存车还在出售,所以近期提车的车主一般都会主动要求匹配三元锂电池的Model 3。
面对众多车主的诉求,不少门店销售都连声喊冤:“磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害,我一个很好的客户买了后,现在都快气死了。”
(文/车友号 玩儿车派)