盛瑞13AT歇菜，国产变速箱死局怎么破？

[车友头条-车友号-车讯精选]  还记得曾经自诩中国版“爱信“，并且放出豪言，要造出一台13AT变速箱的山东盛瑞吗？

伴随着今年整个车市的动荡，作为汽车产业链上的一员，盛瑞的日子似乎并不好过。导致盛瑞瞬间哑火的原因有很多，大环境不过是其中之一。

首先，盛瑞是国内首家生产出8AT变速箱的企业，产品一诞生也确实是受到了整个汽车圈的高度关注，但是搭载盛瑞8AT变速箱产品接连出现质量问题，使其产品口碑不佳。

其次，这个被称之为“自主变速箱之新希望“的品牌在发展之初的那些拥护者，比如：幻速、比速、陆风、众泰、力帆、奔腾、捷途等等。从2019年开始，这些初期合作伙伴不是以品质更优的变速箱作为替代品，就是自身发展因车市寒冬以及疫情的双重打击，面临空前的问题，比如幻速、众泰、力帆都走向了破产。

最后变速箱市场方面也悄然发生了变化，大家其实不难发现CVT和双离合变速箱已经逐渐替代AT变速箱，成为更多厂商在一般家用车上的选择。而高端车型上，才会出现像8AT、9AT以及10AT产品。

所以基于整个车市大环境、产品本身质量、产业链下游以及技术的整体进步诸多方面因素影响，盛瑞哑火了。

或许盛瑞本就不具备补足自主品牌在变速箱领域短板的能力，8AT变速箱已漏洞百出，13AT更是天方夜谭。

盛瑞的命运我们其实早就可以预见，先反观几个玩AT变速箱玩得比较入流的变速箱大厂，无论是爱信、本田还是福特都只到达了10AT的水平，盛瑞连8AT都还没整明白，就大胆喊出了13AT的“美好愿景”，显然营销上用力过度，从实力的角度来说，这就是不现实的一件事。

不过是不是国产变速箱就没有靠谱的？这个问题的答案想必大家都已经心中有数。

获得“世界十佳变速箱”的长城7DCT变速箱是一款有口皆碑的产品，而全球首台横置9DCT变速箱与同样是长城自主研发的2.0T发动机的纯国货搭档也受到了市场的高度关注。

（文/车友号 车讯精选）