人类出行的最终愿景：自动驾驶大规模落地，离我们还有多远？

文|营哥

10月11日晚，百度宣布其无人驾驶出租车服务（Robotaxi）在北京开放运营，在接待数以百计的消费者试乘后，百度提了一个最核心的问题——"你是否愿意接受付费？"

这个问题，引申出这篇文章想要探讨的一个观点：自动驾驶大规模商用，离我们还有多远？

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2020年，自动驾驶的黄金年份

自动驾驶发展至今可以分为三个阶段，从最开始的代表人类尖端科技，赚足眼球；随后资本短期内看不到量产希望，逐渐趋于冷静；最后就是近一两年政策开始引导，自动驾驶热度再度爆发。

今年2月，国家发改委等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，明确了智能汽车的愿景和主要任务，提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

更近一点的是今年11月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》确立了智能网联汽车发展愿景和总体目标：到2025年CA级智能网联汽车的销量占比将要超过50%；2030年CA占比超过70%,HA车辆占比超过20%；2035年各类网联式高度自动驾驶车辆将会广泛运行于中国广大地区。

华泰证券分析师认为，政策驱动下，2020年—2030年将迎来自动驾驶发展的"黄金十年"，国内车企的L3级别可量产车型有望在2020-2021年逐渐推出。

而资本市场也给予了自动驾驶行业最热烈的回应，以特斯拉为例，支撑其销量不足丰田零头，市值却拉开丰田三个身位的最关键因素，就是其领先行业的智能化水平。而其中，自动驾驶，又是最关键的一环。

但一个产业想要实现自我驱动发展，就势必需要由政策驱动转向需求驱动，商业化落地时间，以及商业化落地模式，是摆在所有自动驾驶赛道上玩家们的难题。

（文/车友号 智车营）