郑州日产如何定义皮卡

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面向皮卡3.0时代，新锐骐( 参数 | 询价 )助推工具型皮卡融入乘用化变革

作者 | 沈天香编辑|Jane出品 |帮宁工作室（gbngzs）

新锐骐还未开启预售，就接到超过1100辆的订单。

2020年12月12日，新锐骐在郑州日产中牟工厂下线。这款车是郑州日产面向商用皮卡市场的拳头产品，定位为8万元级别商用皮卡。当天，预订客户代表从郑州日产副总经理神崎秀昭手中接过钥匙。

近两年，皮卡解禁是汽车行业最为关注的政策之一。2020年3月20日，商务部、国家发改委、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业》的通知中明确指出：积极推动取消皮卡进城限制的工作。

随着解禁政策到来，皮卡市场快速发生变化——从以货运为主的1.0工具时代，过渡到以商用为主、兼顾部分乘用功能的2.0多用途商用化时代，再迈入乘商兼用的3.0多用途乘用化时代。

在行业专家看来，目前皮卡市场基本上是40多万辆的空间，而这个空间一直没被打开，最根本原因是皮卡的属性和定义——一直以来，皮卡都被视作生产工具，这种认知一直延续到现在。

皮卡要想真正打开市场，一定要对功能和属性重新定义。在此背景下，郑州日产又将如何定位旗下产品？如何找到新的发展方向？

01.

定位和区隔

新锐骐的前身是1999年进入中国的尼桑D22( 参数 | 询价 )。在其基础上升级改进后，锐骐皮卡已经在中国经过了21年的市场口碑验证。

作为皮卡专业户，郑州日产以引入纳瓦拉( 参数 | 询价 )为契机，在2017年上海车展上宣布回归皮卡专业。同年6月，通过股份转让，郑州日产与东风股份由从属变为平级关系，让郑州日产步入新的发展轨道，聚焦皮卡领域。

目前，郑州日产已形成纳瓦拉、锐骐6( 参数 | 询价 )、新锐骐等3类产品布局，覆盖8万元~19万元皮卡市场。

3类产品定位清晰。

（文/车友号 帮宁工作室）