试驾上汽大通 T70丨国内首台具备牵引资质的皮卡实力如何？

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自2018年起，我国的皮卡车型就已经不再被限制贴反光条和喷限高参数，这也为皮卡车型远离“工具车”的风格走向“乘用化”和“高级范”赢得了机会。再加上多地皮卡的解禁，近年来皮卡市场的增长是显而易见的，所以，不少厂商也纷纷在该领域布局。在前不久，上汽大通MAXUS一口气发布5款T70( 参数 | 询价 )系列皮卡家族新产品，包括2021款T70汽油版、2021款T70柴油版、T70电动版、T70旅行版、T70越野版等全新皮卡，让消费者的选择更加丰富。

而就在12月26日，“生而全球，定制精彩——上汽大通MAXUS皮卡家族体验之旅”重庆站如约而至，让圈哥在感受上汽大通MAXUS T70的产品力的同时，也体验了一把定制化的精彩皮卡生活。

动力表现出色，家用拉货、越野自驾不在话下重庆，以“山城”著名，所以爬坡上坎已经成为了家常便饭，除了对人的身体素质有着较高的需求，同时对一辆车动力性能要求也是比较高的。在动力方面，本次试驾的是上汽大通MAXUS T70柴油版，也是该车系最为畅销的版本之一，搭载了上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为375牛·米，传动方面与之匹配的是6MT或6AT变速箱。四驱系统方面，搭载的是来自博格华纳的分时四驱系统。

实际体验下来，这款发动机的初期油门反应不算积极，但是继续深踩过1/3后，潜藏的动力就慢慢迸发出来，而且当你继续深踩，伴随着发动机的咆哮以及转速表的提升，给你的感觉就是动力源源不断，时刻告诉你“我还能继续加速！”不得不说，在国内皮卡领域，这台发动机还是值得肯定的。

至于这台6AT变速箱，整体平顺度还是非常ok的，升挡很积极，基本上在2000rpm时即可升挡。另值得一提的是，新车还配备了ECO/POWER/NORMAL三种驾驶模式，其中ECO模式下油门响应更为慵懒；而POWER模式油门的响应更为积极，看似艰难的山路行驶也能变得游刃有余，感觉既轻松又惬意。一般来说，在国内众多柴油皮卡中，发动机的噪音和传动轴的噪音普遍比较明显，但是在上汽大通MAXUS T70身上，噪音很小，让人容易忘掉这竟然是一款皮卡。

（文/车友号 车壹圈）