开了5年“十吨王”自己购车 果断入手奥铃黄标大力哥

在卡车圈里，流行这么一句话：“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”。作为圈里的老司机，我却拉了绿通货运5年。实际上，拉绿通不是不赚钱，只是很多人没找到其中的“秘诀”，想要在绿通货运上赚到钱，两点至关重要，一个是“人”，一个是“车”。只要这两点控制好，“钱途”一片大好。在“人”的方面，有经验的老司机更适合拉绿通，运输速度控制得比较好，让货运老板省很多心。而重头戏还在“车”上，很多卡友认为，跑绿通想赚到钱一定要买“十吨王”、“蓝牌825”。可在“大吨小标”风暴之下，“蓝牌825”早已从当年的“馅饼”变成如今的“大坑”。现在，我自己当老板跑绿通，要对货车重新选择。对我来说，承载量大、安全性高、稳定性好的合规轻卡更值得关注。在全面考察一圈之后，我把选择目标定为奥铃大力哥，之所以这么选，理由主要有四个。

“大吨小标”之下合法上路才能“财源滚滚”

一些朋友得知我要自己单干绿通货运，劝我直接选“十吨王”，觉得这种老牌重型轻卡能上蓝标还能多拉，赚钱容易一些。可这并不是我的想法，现在，在“大吨小标”严管政策之下，“蓝牌825”已经身陷困局。曾经风光的“十吨王”如果想上蓝牌，要自己掏腰包花公关费。之前，有的卡友，没禁住经销商“忽悠”，出手买了“蓝牌825”货车，尽管通过"关系”成功上牌，但在车管所复检中，由于车辆还没拉货就超载，直接剥夺超载轻卡的上路权，花十几万买的车只能“趴窝”，这样简直是自断“钱途”。

我开了5年“十吨王”跑绿通，深深知道，现今，交管部门对高速超重货车管控非常严格，如果被查到直接罚款2000元扣6分，尤其是绿通用户，超载之后无法享受高速免费优惠，运营成本会大幅增加；而且，车辆在超载情况下遇到交通事故，保险公司也不会赔付，这种情况想要赚钱简直难上加难。