开历史倒车的捷达，是从什么时候开始撑不住的？

不能否认的是，捷达( 参数 | 询价 )独立之后的确小有成就，但同样需要思考的是，捷达品牌的定位，如果仅仅是为了拉动销量，那么存在的意义还有多大？

尤其是在自主品牌不断强势，行业选车观念愈发明朗的情况下，当下仍然能够有一定销量的捷达，未来是否能够保持稳定？

虽然这些都是未知数，但必须要了解的是，如果捷达不加快速度完善产品矩阵力量，提升产品价值，那么在不断强化的自主阵营中，这个仍然残存的合资"特供品牌"，想要生存的空间只会越来越小。

01 一汽大众战略下的"弃子"

作为车型，捷达长期以超低价格服务乘用车市场，很长一段时间中它都是出租车的代言车型，稳定的质量低廉的养护成本，口碑由此而建立。

但同样，超低的价格以及挥之不去的出租车形象，很长一段时间都让一汽大众无法有效提升品牌价值，同样无法保证良好的利润率。

这样的车型，在企业中被认定为走量车型，仅仅是维系经销商销售运转，保证企业销量基数，这意味着，捷达销量越大，越是被内部为尾大不掉的产品。

对于企业来说，下端产品销量越大，就越会制约上部产品发展。

2018年，一汽大众启动SUV战略元年，补齐SUV短板之时也意味着一汽大众拥有更好的动能来冲击高端市场，毕竟相比于轿车，SUV拥有更为出色的溢价能力。

让此前容易拉低品牌价值，并且仅仅是走量毫无利润的车型摆脱一汽大众就很有必要。毫不避讳的说，捷达正是一汽大众战略调整的弃子。

02 越独立越低端的捷达品牌

捷达的首款车型是专为中国市场研发而言的VS5( 参数 | 询价 )车型，凭借着出色的设计以及合理的尺寸，捷达被誉为自主品牌的噩梦。

的确，从技术标准上来说，背靠一汽大众现有工厂布局，其被安排在技术标准较高的成都工厂，关于质量与技术标准，VS5拥有合资车的一切表现力。

（文/车友号 汽车扒一扒）