比B级便宜如B级享受，A+级车能实现一箭双雕？

[车友头条-车友号-车市红点]  一石激起千层浪，最近关于A+级车的讨论越来越多。更有人说，原本只有速腾( 参数 | 询价 )L至此一家，属于同级真正的A+定位轿车。而最近“两田”ALLION( 参数 | 询价 )和凌尚( 参数 | 询价 )的亮相，让一众日粉大呼过瘾，说两款车开启了A+级轿车市场的竞争格局。

速腾L是A+级市场，最羡慕的标志

这不，此话一出惹得德粉就不满了。什么叫开启格局？明明A+的格局就是被速腾开启啊！的确，从红点君的观点看，速腾的每代车型国产化，确实在技术、工艺、动力方面给同级树立了标准。虽然此前的“板悬门”事件导致毁誉参半，但瑕不掩瑜。尤其是到了这代速腾L车型，更是把国内A+级车的技术标准，提上了一个全新的门槛。A+原本属于德系的朋友圈，如今也迎来了日韩大军的强烈反攻。但无疑，作为日系先锋的“两田”加入A+级市场，会对整个A+的市场格局产生更大的影响，这对消费者是喜闻乐见的事情

ALLION的到来，让速腾L有了A+市场的正面假想敌

对于到底该不该出A+车型，大家也都是各执一词，有人认为没必要做A+，直接上入门B级不是更好。但也有人认为，A+级车大小、动力、配置，相比入门B级更加均衡，并且价格上也有竞争力。因为都“9012”年，如今的A+级车，轴距空间也不像当年那么紧凑，动辄就进入了B级车的轴距范围。

其实，红点君一直不太赞同A+这个说法。因为在A级市场，本来就应该百花齐放，在10年前A级车既有12-15万左右的主力区间车型；也有16-10左右的A级车产品，但为了车型的宣传以及更加突出形象，这些卖得更贵的紧凑型A级车，也就被冠以“高端中级车”、“A+级”，久而久之，大家也就如雷贯耳习惯了这些称呼。

正如一句话所说，有些车变着变着就进入了“名场面”，想不变成A+都不行。

（文/车友号 车市红点）