这些车辆命名新规则，是给车企的新启发还是附庸风雅

在“子轩、紫萱、紫轩……”这种名字满街飞的年代，审美似乎出现了一些偏差。

但比较幸运的是，很多年轻父母终于意识到了“zixuan取名方式”带来的问题。谁都害怕，在大街上脱口而出的一句“zixuan”会引得无数人回头……

其实，抓破脑袋想一个好名字，不仅仅是年轻父母们随时都在思考的问题，更是当今许多国产车企都在思量的一大难题。君不见，继 宝马之后，将旗下车型取名为“X+数字”的国产车数不胜数。前有 众泰大迈X5( 参数 | 询价 )、 X7( 参数 | 询价 )，后有 陆风X7、 X8( 参数 | 询价 )……显然，这种照搬海外车企的命名方式，对国产车企来说并不是一件好事。

而在最近两年来， 长城、 比亚迪等车企在车辆命名方式上，一再刷新大家的眼球。目前， 长城旗下的皮卡系列、高端SUV系列以及纯电动车型序列，已经摆脱了传统国产车企的命名规则，打出了自己的特色，并收获了一定的市场热度。那么，在这样的命名新方式引领下，国产车的命名方式是否将迎来一股新的潮流？而这样的新潮流，在以后又会出现怎样的变化？

传统的命名方式，其实还是文化不自信的一种体现

前面已经说到，很多国产品牌依照海外车企的命名方式，不仅读起来没有太多的特色，而且容易扎堆打挤，让自家的产品辨识度一再降低。先说这种做法的结论：在某种程度上，参考海外车企的命名方式，其实体现出的是文化不自信。

那么，在此之前，国产品牌们，是如何“照搬”海外车型命名方式的？

从目前大部分车企来看，大部分国产车的命名规则都是“有章可循”的。为了图省事，很多车企都是以英文+数字的方式来取名，这才有了“国产X5”扎堆的局面；还有的国产车企，觉得数字和字母是有一点草率，于是不知道从哪儿想到一个毫无意义、没有特色、不伦不类的名字，然后再强行翻译成英文，以此来附庸风雅。

下面，我们就来聊聊这两种传统取名法的一些利弊。

比如很多X1、X5、X7这种车型，显然是受到了 宝马命名规则的影响，在取名时希望高端化一点，并且方便区分车型。虽然说，这样的取名方式简洁明了，并且很容易在名字上区分出车型的定位。但造成的问题就是，如果众多车企都这样取名的话，只是单看车名，你在脑海里会想很久这辆车的模样。久而久之，就会有审美疲劳的感觉。

其实上面这种“简化”车型定名的情况，并不是只有国产车企出现，很多海外车企也是如此。比如 特斯拉的Model+字母/数字的命名方式，翻译过来就是“某某型”，实际上并没有什么底蕴的。同时，一些进入到中国的车企，还会强行给它们音译一个中文名。比如 丰田Land Cruiser，最早的中文名是意译过来的“ 陆地巡洋舰( 参数 | 询价 )”，但在后来却变成了“ 兰德酷路泽”这样一个不知所云的名字。

第二种车型命名规则，就是附庸风雅，向 丰田、 大众这些老牌车企学习。比如“ 逸动( 参数 | 询价 )”、“ 宝利格( 参数 | 询价 )”这样的名字，其实并没有实际的意义，并且还强行增加了一个英文翻译名，实在是让人难以看出其中的文化内涵。

实际上，这就是一种模仿不到精髓的例子。比如在合资车型中， 大众的“ 朗逸( 参数 | 询价 )”，和很多国产车的命名方式有异曲同工之妙吧，看似高端不明所以，但别人还是有实际意义的。其外文标为“Lavida”，在西班牙语中是生活的意思，再结合 朗逸车型的定位，以及中文翻译，倒是做到了信达雅的基本要素。

所以，其实不管是早期的字母加数字命名，还是后来的无特殊含义词组，都可以看到国产车企在命名这一方面的“文化不自信”。说句直白的，既然当今很多车企在造车的时候，都可以花心思，把设计原创度和美观度做得很不错，为什么就不能费费心思，搞一个好听有趣的名字呢？

这些海内外车企想出的名字，其实都很有特色

BBA三大豪华品牌，在全球汽车市场上根深蒂固。它们从品牌到车型，都很有代表性。因此，它们在名字上不必过多地追求新颖，做好传承即可。例如 奥迪的A、Q系列、 奔驰的“某级”和 宝马的“某系”，只要一说出名字，就能让人在脑海中浮现出这辆车的模样。

但是，非豪华品牌没有如此深的积淀，其实就更需要一个特定的符号，打出自己的特色。以小众到不能再小众的两门小型跑车举例。BBA和 保时捷的两门轿跑，在品牌知名度上都很到位，因此不必过度地追求一个新颖的名字，什么“ 2系( 参数 | 询价 )敞篷版”、“ CLA( 参数 | 询价 )”、“718”之类的名字都可以有不错的影响力。

但是，对于 福特、 雪佛兰这些非豪华品牌来说，虽然它们的“车设”也相当不错，但为了提升销量，自然就需要在品牌文化、定名这些方面做文章了。比如 福特MUSTANG( 参数 | 询价 )，大家自然就会联想起“ 野马”；比如 雪佛兰科迈罗，大家想到的也是语义更直白的大黄蜂。因此，这两台车在国内都有着较高的知名度。

再举个反例，跑车中的 路特斯做得不错吧？但是在看到“ 路特斯”丧失掉“莲花”的中文名时，其品牌知名度快速下降。在后来， 路特斯旗下的跑车产品如 Elise( 参数 | 询价 )、 Evora( 参数 | 询价 )等车型都没有一个正式的中文命名，使得很多人都不了解甚至不知晓这个品牌。可见，一个朗朗上口、与车型相符的名字是多么重要！

在国内，其实也有很多成功案例。比如 比亚迪的 王朝( 参数 | 询价 )系列、 长城的“动物园”、“兵器”等系列，都给人留下足够深刻的印象。而这些车企的命名，是如何成功的？

我们先来说说 比亚迪的 王朝系列，从秦 汉( 参数 | 询价 )到唐宋，都是极具中国 元( 参数 | 询价 )素的名称。而 比亚迪也希望做一家极富中国 元素的车企。在 王朝系列中， 比亚迪通过“龙颜设计”、中式定名等元素，为国产车“新命名”起到了一个良好的示范。

而 长城集团的“动物园”、“兵器”、“咖啡店”等系列，也是做到了“车、名对应”的需求。例如 长城旗下的乘用越野皮卡“ 炮( 参数 | 询价 )”、以及 WEY品牌的越野车“ 坦克300( 参数 | 询价 )”，虽然名字与越野调性并无直接联系，但可以从名字中看出来这些产品的性格。而最近上市的 WEY “咖啡系列”也是如此，把人尽皆知的街头潮品咖啡，与轻奢SUV结合，两者一同形成了很有意思的碰撞。

在市场营销管理中，关于品牌命名，其实有着相关标准的。第一，朗朗上口，独特易记；第二，无负面的内涵；第三，命名符合产品特性。所以，一个成功的命名，并不是看到某一个好的名称，就拍屁股决定的，而是针对名词的属性、针对产品的特性，进行相关的论证。而上述的很多命名方式就是如此，把产品和名称深入融合到了一起，再加上独特、朗朗上口等特性，从而取得了成功。

从 长城说起，未来的车企如何给自己产品起好一个名字？

长城和 比亚迪，在国产车新命名方式中，算是开了一个好头。但只有这两家车企这样做，是远远不够的。那么，对于其他国产车企而言，是否有一种模式，可以帮助他们取出这样的名字？答案当然是肯定的，因为无论是海外车企，还是国内的 比亚迪、 长城，都已经摸索出了一套规律。

第一种取名方式，将动物名字转化成车型IP。

这里面的“鼻祖”应该算是喜爱动物的 福特汽车。除了车标被刻画成了一个兔子形象外， 福特还成功打造出了 MUSTANG、 Bronco( 参数 | 询价 )这样的烈马形象。随后，“山猫、“ 蝰蛇( 参数 | 询价 )”、“地狱猫”……这样以动物命名的经典车型层出不穷。

第二种取名方式，用更直白更能让普通 大众理解的方式命名。

在国内， WEY旗下的 摩卡( 参数 | 询价 )系列就是典型代表。看似是以随处可见的东西进行命名，其实内含深意。人人都喝过、人人都见过咖啡，但同时，这玩意儿也代表了一种比较轻奢的生活方式。因此用来命名 WEY这样的豪华SUV，也很合适。

第三种，就是以标志性的历史节点、人物等方式进行命名。

最具代表性的，就是 迈凯伦的经典之作—— F1( 参数 | 询价 )。通过借助 F1赛事的热度，再加上 迈凯伦在 F1赛事里的发挥，用来为旗下的顶级超跑命名，也算是表达了自家品牌的内核 理念。而在如今，很多国产车企参与顶级汽车赛事的经历并不多，因此用赛事或者赛道命名显然不太合适。我们继续往下看，如果把创始人名号、品牌诞生地放到车辆标识中，也会产生奇妙的效果。比如 WEY魏派品牌，就是采用了 长城董事长魏建军和 长城诞生地保定的元素，并且获得了一定成功。

结语

所有国人，其实都希望看到自主品牌真正壮大、繁荣的一天。在今天，大部分自主品牌在设计、技术研发上都有了长足的进步。剩下的，便是如何打造出独特的品牌符号、打造出品牌文化和内涵了。显而易见的是，从名字做起，在不断地发展中，形成独特的文化符号。而这，也是自主车企们在未来需要思考的问题。希望在几十年后，我们的自主汽车工业，也能和其他发达市场一样，以文化自信，在全球展现出强大的影响力。