坦克300“问题频出”的背后到底是何缘由“蹭”热度能说得清？

[车友头条-车友号-知乎车也]  近期因为坦克300( 参数 | 询价 )“短轴”的问题，在汽车圈确实惹了不小的风波，“蹭热度”已经成为当下短视频时代的关键要素，自带流量的坦克300自然会成为大家拿来“捧杀”或者“抨击”的对象，大家一起“拼个坦克300”一起玩也不是坏事，当然对于自己平台流量可以说“蹭蹭的涨”！

坦克300热度高到底是谁的错？用树大招风来形容这款明星车型再简单不过了。

蹭热度一，坦克300拔河比赛，场面直观热度高，对于越野的车考量的意义并不大，不管是赢还是输都是有话题可以讲”！坦克300和大吊车“搞CP”玩拔河“真人秀”这事你懂得？

（损害指数 一颗星）

其实对于拔河来说最大的挑战就是就是轮胎摩擦力，整车扭矩突破了轮胎的摩擦力极限就会通过轮胎打滑来释放，对于坦克300来说承受这点抗力还是没什么问题，但是长时间“全油门”负荷，确实有背常理！确实对于玩越野车“没得玩”或者说“不知玩啥”又有热度、又有流量、成本还低，估计除了拔河很难再想起更高级的玩法，这事和某音大V去蹭4S店的盒饭如初一折，因为不知道玩啥了。这也像极了综艺“真人秀”翻来拂去就是“你来比划我来猜”“撕名牌”“搞CP”的那些事。

蹭热度二，用坦克300生“生蹭”JEEP牧马人( 参数 | 询价 )（鲁宾肯）的攀爬热度，在未经过升级改装的前提下“玩攀爬”即使再好的“战神( 参数 | 询价 )”上战场你最少要给人家一趁手的兵器和合身的战甲！（损害指数 四颗星）

坦克300在设计方面在均衡硬派越野和乘坐舒适度的各方面要素，前桥采用非整体桥独立悬架，后整体桥的方式。

这和北汽BJ40( 参数 | 询价 )结构类似。在网络上确实有看到BJ40换装Y61整体桥总成并加装门桥的方式进行改装，但是如此改的少之又少，最大的问题是舒适度下降，车身变重，油耗增加，改装成本大大增加的同时，关键一点像如此苛刻的越野环境只适合于“专业团队”攀爬越野等情况，穿越越野基本用不上，并且当下比较成熟的专业越野车也采用的是非独立悬架非整体桥的设计，比如说丰田普拉多( 参数 | 询价 )、三菱帕杰罗( 参数 | 询价 )、日产途达( 参数 | 询价 )等等。当然当下还继续采用前后整体桥的车型确实越来越少，日产途乐Y61、丰田L76、牧马人、吉姆尼、北京2020等，剩下的就不多说了。

（文/车友号 知乎车也）