从“插混天堂”跌下，插电式混动车要被放弃了吗？

[车友头条-车友号-爱买车]  近年来，汽车电动化浪潮席卷，在政策的大力支持下，新能源汽车市场也越来越受关注。就中国市场而言，目前主流的新能源车有两种，纯电动车和插电混合动力车型。同时，纯电动力、插电混合动力之间该如何选择？也成为了国内新能源车消费者需要考虑的问题。不过最近，上海的一系列新措施似乎给出了答案。

根据最新出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车的，不再发放专用牌照额度；今年3月1日起，插电混动车型想要在上海上绿牌，需要满足两个条件：一是在本市有充电设施；二是车主名下没有用非营业性客车额度登记的车辆或额度证明。

这就意味着，一度被誉为是“插混天堂”的上海，很快就不能享有免费牌照福利了。要知道，上海沪牌一直以来被称为“史上最贵铁皮”。在今年1月上海首次沪牌拍卖结果中，中标率仅5.7%，最低成交价也高达91800元。

如果未来这一政策在全国各地推行，对于插电混动车型来说绝对是致命的打击。且别说取消专用牌照额度，光现阶段所施加的限制条件，就足够劝退了绝大多数插电混动车型的潜在消费者。然而，插电混动车型真的没有未来了吗？

全力押注纯电动？

我们都知道，汽车新政策的出台除了对市场有鼓励和刺激起到作用以外，更重要的是对国内汽车行业发展方向的影响和指引。

如今，在纯电动和插电混合动力的艰难抉择中，上海无疑已站队前者。根据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》提到，到2025年，个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%。很显然，未来上海将大力支持纯电动车型发展。

从政策定义来看，插电混合动力不仅限于PHEV( 参数 | 询价 )车型，也包括增程式电动车型。其中PHEV支持燃油、混动、纯电三种驾驶模式，是最全面的混合动力车型，续航能力也比纯电动车要靠谱得多；增程式电动车则是完全靠电动机驱动，所搭载的内燃机仅供充电增加里程，以保证强大的动力输出和超长续航。

（文/车友号 爱买车）