看到秦PLUS DM-i的价钱，有人拿飞度去置换了

[车友头条-车友号-DearAuto]  3月8日，比亚迪超级混动DM-i的第一款车型——秦PLUS( 参数 | 询价 ) DM-i正式上市，售价区间为10.58-14.58万元。相比起1月预售的价格——10.78-14.78万元，此次上市的各个配置都有2000-4000块钱的降幅。

这个价格毫无疑问是非常具有吸引力的，但即便如此，我身边也依旧有不少业内人士对秦PLUS DM-i的前景感到悲观：“继北京之后，上海也都要禁止PHEV( 参数 | 询价 )上绿牌了。一下子痛失两个重要市场，秦PLUS DM-i生不逢时。”

毫无疑问，上海禁止PHEV上绿牌，这对比亚迪秦PLUS DM-i的短期销量肯定是有影响的。毕竟去年有22%的PHEV卖到了上海，比深圳还多了11%，比广州多了足足18%。可以说，上海断了PHEV的绿牌，很有可能就断了PHEV的后路。

不过，现在这个社会，生不逢时只是对投机者说的，对于颠覆者来说，任何时候、任何地方都是恰逢其时。其实，从价格上，你大概也能猜到比亚迪秦PLUS DM-i瞄准的并不是原本就不大的绿牌市场，而是更为广阔的燃油车市场。

目前市场上，能把插电式混合动力车型卖到十万出头的有且只有比亚迪秦PLUS DM-i一位。这个价位是合资入门紧凑级轿车的主阵地，甚至已经涉及到一些较为高端的自主紧凑级车，例如领克03( 参数 | 询价 )和星瑞( 参数 | 询价 )。

比亚迪把超级混动DM-i的矛头指向燃油车领域的原因很简单，因为绿牌市场本来就不大。

按照乘联会的数据，去年新能源汽车的销量仅仅为111.13万辆，这其中PHEV的占比只有18%，容量也就二十多万台。即便2021年，新能源汽车市场能按乘联会的预测攀登到150万台，那按照8：2的比例，PHEV容量也不过提升到30万台罢了。

（文/车友号 DearAuto）