买718的人真的是因为买不起911吗？

据我所知，的确如此。

而且这是保时捷自己说的。

当1996年第一代Boxster( 参数 | 询价 )出来的时候，它的定位就是能让更多人体验到保时捷911( 参数 | 询价 )的魅力。（我不会告诉你其实是眼红马自达MX-5的销量）

讲道理，911比718贵了两倍都不止，已经远远超出普通消费者的能力范围了。

相对来说，718还是比较“亲民”的。

就拿杭州这边举例吧，718的能见度真不低，911是真的没见过几台。除此之外K哥还特别留意了一下，路上90%的718都是250马力的“丐版”。

完美诠释了什么叫“入门级保时捷跑车”。

有一说一，花六七十万就能买到一台选配完的正宗的保时捷跑车，其实还挺划算的。要知道，很多911能做到的事情，718大部分也能做到。

还有一点别忘了，保时捷全系只有两台车是最终极的MR跑车布局，其中一台就是718，另一台应该不用我多说了。

会买911的人，除了任性的巨富，大概就是超跑开腻了的公子哥了。

咱退一万步讲，就算你有能力买到911，但凡稍微理性一点去思考的话，大部分人最后很可能还是会买718。

尤其是当你两台车都试过之后，你会更加毫不犹豫地选718。

讲真，如果你不是911的“忠实粉丝”，相比718，实际这两台车开起来的感觉，K哥觉得并不值六七十万的差价。

除非你有定期跑赛道日的爱好，那么上911是值得的。

在城市里驾驶，不管是普通道路还是高架，718的综合表现要比911均衡得多 ——

动力充沛、风骚走位、轻松撩妹、开着不累。

是一台K哥愿意每天开着上下班的跑车。

但以上这些，都是相对911来讲的，单看718本身，保时捷关于“硬核跑车”基因片段依旧毫无保留地被表达了出来。

方向盘抡起来很重手，且回正力度很小，车头的指向异常地合乎心意。