领克ZERO concept量产车，如何引领传统电驱技术革新

[车友头条-车友号-行车视线]  提到电动车，很多消费者会望而却步，主要还是因为里程焦虑问题，虽然目前市面上的电动车官方宣称动辄超长的续航里程，但在实际使用上，标定的续航里程大概率达不到标准。然而传统的三电技术目前还并没有实质性的突破，导致目前的电动汽车处于一个比较尴尬的地位。但时代终究是要进步的，随着欧洲市场的排放法规更加严苛，传统的内燃机想要达到这一标准，势必要投入更大的精力以及金钱，而电动车则是打破这一瓶颈的最快捷径。

随着大众、现代、丰田等合资品牌开始陆续投放纯电动新能源车，BBA等这些豪华品牌也开始进军电动车领域来占据更细分的车型市场。对于领克品牌来说，虽然没有BBA等品牌的百年历史，但作为新晋品牌的它，前几年通过旗下的燃油车已经在市场中站稳了根基，并赢得了极为不错的口碑。面对竞争日益激烈的新能源纯电动车市场，领克自然不甘落后，对于颠覆未来电动车的传统，这一点领克势在必行。

电动车的难点，在于三电技术

众所周知，燃油车的核心就是发动和变速箱，电动车的核心是什么?那就是三电系统，即是电机、电池、电控。首先三电系统中的电池是最受关注的部分，正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。其实电池组一直是电动汽车发展的壁垒，功率密度低，因此电动车的电池体积会很大，而巨大的电池包带来的重量也影响了电动车的整体续航里程。电控系统就是统管整个动力系统每一个细节的把控，电池温度电池输出，到电机输出功率到电池寿命，再到环境监测等等，实际上就是纯电动车的大脑。

而电机就相当于燃油车的发动机，用来驱动车辆，大多数纯电动车使用的都是交流电机。而交流电机又可以分为异步交流电机和同步交流电机两种，二者之间的区别在于转速、结构、用途以及调速方式的不同。对于领克ZERO concept量产车来说，采用的永磁同步交流电机相比于其他部分车型上采用的异步电机来说，前者的功率因数可以调节,在不要求调速的场合,应用大型同步电动机可以提高运行效率。 不过，同步交流电机的制造成本要略高一些，不过对于追求性能极致的领克来说，综合考量后还是要给消费者带来更为顺畅的用车体验。除了不计成本的同步交流电机外，突破技术革新的新三电技术，也是领克ZERO concept量产车的看家本领。