广汽本田锐·混动全联盟试驾 如何练就超低油耗？

[车友头条-车友号-笑寒松]  随着2021款广汽本田皓影( 参数 | 询价 )混动版车型的上市，广本锐·混动联盟吹响了2021年的集结号。近日，广汽本田锐·混动联盟驾享体验计划重庆站活动也圆满收官。本次试驾活动提供凌派( 参数 | 询价 )、雅阁( 参数 | 询价 )、皓影、奥德赛( 参数 | 询价 )全系锐·混动版车型，挑战重庆盘山公路，最终，四款车型均以出乎预料的超低油耗完成比赛。

虽然是锐·混动全联盟试驾，但由于时间有限，试驾媒体采用了抽签分组方式决定试驾车型。笔者抽到的是凌派锐·混动车型，由于试驾活动还增加了节油挑战赛环节，所以内心一阵窃喜：要比燃油经济型，凌派锐·混动那不是胜券在握吗？

凌派锐·混动最有意思的还是那套1.5L第三代i-MMD混动系统，也正是因为这套动力系统的应用，使得该车拥有了多面化的车格。动力方面，新车搭载一套1.5L混合动力系统，其中发动机最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米；系统综合最大功率154马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。

车辆在起步和低速行驶时，动力由电机输出，在电量充足的情况下，我们也可以将车辆切换到EV模式，实现纯电行驶。此时车辆动力输出平稳，驾驶感受安静顺畅。加速时，动力的响应也是随叫随到，这个时候的驾驶反馈就跟纯电动车一样。并且在此模式下，我们能够通过换挡拨片，调节动能回收力度，避免纯电车型松开踏板后急减速的现象。

在ECON和Normal模式下，发动机能够找到介入的恰当时机，在与电机的转换过程中，除了发动机的声响，几乎没有明显的缝隙，衔接的还算顺滑。此时车辆的行进逻辑，以降低能耗为首要目的，驾驶感受偏“佛系”，适合城市路段使用。

而在SPORT模式下，这台凌派锐·混动展现出了更为“车格分裂”的一面。动力的输出响应变得更为敏捷，电动机与发动机的配合，也在我们需要动力的时候，给出最为积极的响应。油门踏板设置有一个限位装置，当踩过这个限位装置时，就好像给车辆下达了直接命令，此时动力系统会优先动力输出，实现动力的最大化。

（文/车友号 笑寒松）