奥迪A7定位小众？上汽大众：不，我要把它变为走量车

文|二哥头

记得最开始听到奥迪要和上汽联手的时候，其实我内心是没有多大波澜的，毕竟作为大众在华的两家合资企业，一碗水怎么也得端平一点。

以前的上汽大众产品序列是丰富于一汽大众的，所以即使斯柯达没有奥迪给力，但至少在总的销量上两边都还算看得过去。

但现在随着一汽大众的产品线逐渐丰富，而斯柯达却越混越差，一来一去之间，上汽大众与一汽大众的差距就越来越明显。应该是从2019年开始，上汽的销量就不敌一汽大众了， 2020年两者的销量差更是达到了近60万辆，所以将奥迪的部分产品引入上汽生产，也是合情合理的。

结合各方面得出的消息，奥迪与上汽合资后第一款车型将会是奥迪A7( 参数 | 询价 )，其实也很好理解，目前主销的奥迪车型都在一汽的旗下，留给上汽选择的不来就不多，而奥迪A7算是一款让国内消费者印象比较深刻的一款车了（毕竟奥迪A7在国内有着最美轿车的称号）。

另一方面，上汽此前有过生产辉昂( 参数 | 询价 )的经验，而辉昂和奥迪A7一样，都是诞生于MLB EVO平台，也就是说奥迪A7是上汽直接就可以上手的车型，大大缩短了生产时间。

记得在某个评论区看过网友对此的评论：如果你认为上汽生产辉昂是一个败笔，那你只在第一层，人家上汽大众其实在第五层，早早的就为引入奥迪埋下了伏笔。

而在近日，网上又流传出多张可信度极高的上汽奥迪A7的照片，从侧面可以看出，国产的奥迪A7并非是原汁原味的进口版本造型，其中进口奥迪A7标志性的大溜背，被改成了传统意义上的三厢车型，无框车门是否保留还有待验证。

而且网上还流传出了该车模具冲压机上的车名标识——A7L，看来国产加长这个传统，与谁合资都是一样。

在此我们可以猜想一下国产A7L这样改变的原因，首先咱们得承认，进口版本的奥迪A7本来就属于小众车型，溜背造型虽然拉风，但实用性确实较低，这就导致了奥迪A7这款车相对小众。

（文/车友号 智电汽车）