说起来“东瀛宝马”马自达有许多引以为傲的东西，转子发动机、创驰蓝天技术、最新的汽油均质压燃技术、人马合一的操控性等等，正是这些技术上的沉淀，让马自达拥有了众多的信仰粉。
虽然销量不及两田一日产，但是马自达曾经也表示过，全世界只要有2%的消费者认可马自达便足矣，庞大的体量并非品牌的终极目标，不满足所有人才是马自达的经营理念。小众才是马自达的标签，而这对于崇尚马自达的信仰粉而言，不被烂大街显然更符合他们的心理以及精神追求。
即便是如此特立独行的姿态，马自达曾经在国内还是实实在在建立起了一些东西，曾经的马6算得上是风靡市场般的存在，开辟了中级车市场的运动新风潮，马自达3( 参数 | 询价 )在年轻群体中也同样为人所津津乐道。
丰田本田的强压之下，一个日系品牌在中国市场月销3万辆绝对说不上是一份多么起眼的成绩。但是对于马自达而言，可以说是满足，毕竟这还是五年前马自达所能达到的成绩。
要知道，纵然马自达技术再强，但是它始终存在着与中国消费者喜好背道而驰的诸多缺陷，比如空间小、做工差、配置跟不上同时代对手等。所以选择信仰马自达的消费者，无疑是真爱。
不过，如今来看，马自达的信仰似乎正在渐渐崩塌。
在2020年，马自达全年销量不足22万辆，平均月销量仅有1.8万辆，跟五前年相去甚远。与此同时，日系老乡本田丰田日产却一路高歌猛进，大有吞下中国市场的气势。
而近段时间，马自达更是屡屡传来坏消息。原本在中国市场与丰田、本田一样奉行双品牌战略的它，估计要被砍掉一条腿，一汽马自达大有可能被长安马自达合并。
没有像本田丰田一样过于丰盈的产品线，似乎确实没有走双品牌的战略，但是很难说将资源全部归给长安马自达后，销量就能起来。
无论如何，马自达的劣势并不是在“品牌大一统”之后就能轻易被抹平或忽视的。比如空间小是整个品牌的共性，是为了设计以及操控所带来的牺牲。
（文/车友号 谈车工坊 ）
