all in的小米与inside的华为，为何选择了不同的方向

跨界巨头“造车”的下半场。

文丨AutoR智驾 王硕奇

4月12日，在 2021年华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军谈起即将在上海发布的极狐阿尔法 S ，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，很自信地表示“这比特斯拉好多了”。

华为已经选了三个车企伙伴，用“Huawei Inside”的方式支持它们打造各自的子品牌。其中，与北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快会推出一系列的车面向市场，跟长安和广汽也有类似的合作。

而截至目前，城市导航仍然是量产车自动驾驶中下一代的难题，虽然目前没有人体验过华为的自动驾驶水平，但徐直军的言论还是引发了公众的争议，华为真的能做到这么好吗？

而在同一天，第97届中国电子展在深圳会展中心举办，作为具备了超强国际影响力的电子信息行业年度盛会，众多国内外一流企业入驻，既有西部数据、铠侠、美光、AMD这样的国际大厂，又有TCL、华为、康佳等国内一线企业。

此次展会中，根据参展商的不同，可以分为存储、区块链、光电、AI等几大领域，不过最引人瞩目的还是自动驾驶领域。在本次展会中，包括华为、中兴、创维以及蔚来等都展示了其在自动驾驶领域的最新成果。

可以说目前的自动驾驶赛道更加热闹了，已经有了其他巨头争先进去的场景。

在结合此前小米官宣造车的场景，科技巨头的竞争已经拉开帷幕。

那么华为和小米谁更能成功？

小米的最重要转型

51岁的小米集团创始人雷军，在小米新品发布会上，泪流满面，宣布小米正式进军智能电动车行业，这是他最后一次创业。

他也说自己清楚造车的风险，同时也说了未来巨额的投资规划。

当然小米如此下决心，与手机业务的不挣钱和新能源产业化的成熟有关。

首先，全球智能手机市场已经接近于饱和，甚至下滑，小米一直在寻找更多的增长点。与之相对的是新能源汽车市场，每年正在以平均百分之三十多的增长速度，一路狂飙。