五菱EV们上海躺枪：新能源车内卷化，还是熟悉的味道！

[车友头条-车友号-功夫汽车]  上海，似乎又一次要“创造历史”了。

据媒体报道称，从今年5月1日开始， 10万元以下或车长4.6m以内的上海新能源车，无法申领到新能源汽车免费专用牌照，也就是常说的“绿牌”。

随后，某品牌4S店工作人员爆出：“目前新政尚未公布，但根据其得到的最新信息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车确实已经无法上绿牌。虽然尚不清楚相关新政的具体发布时间，但估计事情不会有什么转机。”

截至今日，功夫汽车也在五菱MINIEV的论坛发现，有多位消费者反映4S店表示上海最近不再审批新能源牌照，要等5月初的新政出台。

综合传闻提的内容，我们不难获取到其中的信息，这份“上海新政”有两个限制条件：一个是“10万元以下”，另一个是“车身长度在4.6m以下”， 都是针对入门级新能源车制定的。

换言之，上海新政似乎意在“封杀”最便宜的和较小尺寸的新能源车型。

在此之后，虽然上海政策的确切消息并未“落地”，各相关车企也没有发声，但疑问却已经出现——上海的新能源车型是否迈入因“价格门槛”和“长度门槛”被区别对待的时代？

在新能源车内卷化的当下，上海这套新政，又是否意味着熟悉的“地方保护主义”将会再次抬头？

（1）上海新政到底在“针对”谁？

单纯从“传闻”的限制条件来看，上海新政明面上确实在“针对”微型车。

纵观新能源市场，处在10万元价格区间下的多款车型在售，诸如比亚迪e1、宝骏E200、欧拉黑猫等。

其中，最具代表性的车型无疑是上汽通用五菱宏光MINI EV，其价格仅4万元左右。

毫无疑问，一旦传闻中的新政“官宣”，首当其冲的就是目前新能源市场的销售冠军五菱宏光MINI EV。

或许有人会质疑，同为“上汽家”的产品，上海这个新政这不是“自相残杀”吗？事实上，由于五菱宏光MINI EV的主力市场是青岛，在上海的影响或许也在其“控制“之内。

（文/车友号 功夫汽车）