没有三菱的东南，还能坚持多久

[车友头条-车友号-在线车评]  4月29日，东南（福建）汽车工业有限公司（简称东南汽车）发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社（简称三菱汽车）退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司（简称福州交投）接棒，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）分别保持50%、25%股比不变。

而三菱正式退出东南汽车的消息一出，就引起了极大的轰动。三菱手里25%的股份全部抛售，从此三菱和东南再无瓜葛。

对于三菱退出中国，很多人都表示非常惊讶，认为日系车在国内发展的那是相当的风生水起，即使再不济也不至于像法系车似的从中国退市，毕竟中国的人口基数在那，庞大的汽车市场需求肯定是都有着不同的选择，况且国人对于三菱发动机有着特殊的感情。

其实三菱退出中国，并非是偶然。早些年在中国一样傲立群雄的铃木也退出了中国，而现在的三菱只不过是步了铃木的后尘。

蓄谋已久的计划

近些年来，可能连三菱自己都没有想到，如果当年不是三菱出售发动机给国内的自主品牌，那么恐怕国产技术水平还达不到今天这个高度。而随着国内汽车市场竞争的逐渐激烈，让本身依赖于发动机躺赢的日子已经不复存在了。

早在去年的年会上，三菱汽车首席执行官（CEO）加藤隆雄表示，未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。当时这个消息大家都是将信将疑，毕竟后面三菱方面也出来辟谣了，称：“没有退出中国市场的计划……，三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定成本的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业”。

官方的辟谣，短暂的稳住了民心，销量也随之有所提升。但是不为人知的是三菱汽车研发部门的工作人员早在6年前就撤回了日本，大约两年前，三菱汽车派驻到东南汽车的生产负责人也调回日本。

（文/车友号 在线车评）