江淮新能源还有第二次机会吗

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  作为老牌车企，江淮新能源的风头已经完全被新势力汽车抢了去。

不仅这两年全国销量排名不佳，而且安徽汽车、合肥汽车的名片，也面临被蔚来、大众抢去的威胁。如果时间倒流，会发现江淮是中国新能源汽车产业不可忽视的力量。2015年之前的新能源汽车推广阶段，江淮最早参与，是排名前列的车企。2019年前，江淮新能源个人用户领域规模仍然领先。但是2019年起，江淮新能源汽车的销量开始出现同比大幅下滑，光环不在。如今，新能源汽车的潮流已成共识。江淮新能源汽车还能再次崛起吗？5月初，《电动汽车观察家》来到安徽合肥，对江汽集团新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼进行了专访。已经是大众合资公司的江淮新能源，凭借十余年的技术积累，再加新增外力支持，内部对标大众，学习蔚来，以客户为中心推动体系变革，以求卷土重来。1兴衰之变江淮新能源汽车可谓“出道即巅峰”。根据乘联会的数据，2012年国产电动汽车销量为8500辆，江淮一家就销售了1422辆，市场占比达到近17%。自此，江淮新能源汽车与中国新能源汽车一同发展，在早期市场上占据了举足轻重的份量。在2009-2012年的十城千辆推广阶段，2013-2015年全国88个城市推广阶段，江淮都是新能源汽车龙头企业之一。借着这个势头，在2016年江淮在车展上发布了“中国首款纯电动SUV”——iEV6S。作为国内首款纯电动SUV，融合了纯电动汽车和SUV的特点，在北京上海等限牌城市能享受新能源车专属号牌，再加上较高的性价比，受到市场的欢迎。正当江淮打算借着这款车的势头，销量再上台阶的时候，中国政府收紧了对海外三元电池应用的口子，以三星和LG为代表的外资电池企业始终未能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》（俗称“电池白名单”）。不能进入“电池白名单”，江淮IEV6S无法获得国家补贴。2016年7月份，江淮汽车有限公司不得不停止生产配备三星SDI电池这款电动SUV 。要知道在当时，购买者是不会接受一款没有补贴的新能源汽车的，毕竟其售价要远远高于燃油汽车。由于被给予厚望的IEV6S没能顺利销售，江淮的销量大幅低于预期，与行业的增长速度也开始被拉开距离。虽然后期IEV6S更换了电池，但是由于性能远远低于三星电池，销售情况大打折扣。一步慢步步慢。2017年，作为全球纯电动技术驱动转型的标志性年份。不仅全球电动车市场销量突破百万台，众多国际车企在电动车领域也都有了新的战略目标。2017年的中国新能源汽车销量迎来大幅增长。由于动力电池供应商切换等原因，江淮的新产品没能跟上步伐，当年的销量增速大幅回落。江淮新能源发展迟缓的态势愈加明显。

（文/车友号 电动汽车观察家）